中新網(wǎng)9月24日電 在電動汽車產(chǎn)銷兩旺，持續(xù)井噴的背景下，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦，北京卡達(dá)克承辦的“2015電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇”(EVTIF 2015)23日在北京召開。
本屆論壇邀請到國家發(fā)改委、國家科技部、德國聯(lián)邦交通運(yùn)輸和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施部等領(lǐng)導(dǎo)，以及東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、英飛凌、大陸、南京金龍、飛思卡爾、波士頓電池、ABB、舍弗勒、寶馬等中外企業(yè)以及泰達(dá)開發(fā)區(qū)等地方政府的三十多位專家，探討最佳的產(chǎn)品技術(shù)路徑和資源組織模式，以期共同實(shí)現(xiàn)“電動汽車無憂駕駛”。
中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在致辭中指出，中國為電動汽車發(fā)展積蓄的力量、儲備的資源、制定的政策，都已經(jīng)處于全球最領(lǐng)先的地位。通過組織優(yōu)化，讓各種生產(chǎn)力要素有機(jī)結(jié)合，我國的電動汽車定能迸發(fā)最強(qiáng)活力，獲得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司吳衛(wèi)發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司吳衛(wèi)肯定了電動汽車行業(yè)所取得的成績，也強(qiáng)調(diào)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展還是任重道遠(yuǎn)：一方面是在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭力方面，中國與國際的先進(jìn)水平存在著一定的差距。第二方面是在市場體系的建立完善和長效的政策機(jī)制的體系建立上，應(yīng)該說中國需要不斷的增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后續(xù)動力。第三方面，中國的產(chǎn)業(yè)體系還不夠完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)化水平還需要大量的來自社會各個(gè)方面的投入和深度的合作發(fā)展。
科技部高新司李宏剛
中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長歐陽明高
德國聯(lián)邦交通運(yùn)輸和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施部副司長沃林根科技部高新司李宏剛、德國聯(lián)邦交通運(yùn)輸和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施部副司長沃林根、中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長歐陽明高都在論壇上做了精彩的報(bào)告。
圓桌演講上，寶馬(中國)服務(wù)有限公司高級副總裁韋睿博士、東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長葉磊先生、大陸汽車投資(上海)有限公司，混合動力及電動車事業(yè)部亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人亞達(dá)夫先生、南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生先生和天津泰達(dá)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資促進(jìn)局副局長劉雁梅博士等專家各抒己見，對中國未來電動汽車補(bǔ)貼政策退坡及至歸零，限牌或限行的豁免權(quán)取消之后的發(fā)展形勢作了探討；針對電動汽車潛在消費(fèi)者心存疑慮的產(chǎn)品技術(shù)問題和產(chǎn)業(yè)生態(tài)問題進(jìn)行了剖析。
試駕現(xiàn)場此外，論壇召開的前一天，主辦方組織東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、寶馬i3、騰勢尊貴型、江淮IEV5、北汽新能源EV200、長安逸動206、上汽榮威E50等多款電動汽車舉行了試駕活動。與上年度EVTIF組織的試駕相比，自主品牌今年更加自信，在試駕車型中所占比例比大幅提高。