中歐班列(成渝)攜手西部陸海新通道

　　讓貨物跨越山海 用服務(wù)聯(lián)通世界

　　成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶交匯處，具有連接西南西北，溝通東亞與東南亞、南亞的獨(dú)特優(yōu)勢。6月25日，四川成都國際鐵路港一批來自孟加拉國的服裝服飾搭乘首列亞蓉歐“空鐵聯(lián)運(yùn)”中歐班列(成渝)班列駛向波蘭羅茲；6月27日上午，重慶江津小南埡站，滿載40標(biāo)箱化工原料的西部陸海新通道跨境鐵路班列從重慶鳴笛啟程，途經(jīng)老撾、泰國，此趟班列是西部陸海新通道首趟跨越中國、老撾、泰國、馬來西亞四國，全程采用鐵路運(yùn)輸雙向?qū)﹂_的國際貨運(yùn)班列。

　　中歐班列(成渝)攜手西部陸海新通道，為不沿邊、不靠海的成渝地區(qū)搭建起四通八達(dá)、暢通全球的國際大通道，讓貨物跨越山海，用服務(wù)聯(lián)通世界。

　　西部陸海新通道跑出加速度

　　6月30日，中國鐵路成都局集團(tuán)公司重慶機(jī)務(wù)段的電力司機(jī)呂嗣湘和家人圍坐在一起，一邊吃著火鍋，一邊聊著天。

　　火鍋，是一種美味佳肴，吃火鍋，更是重慶人最喜歡的休閑方式之一。

　　“嘗嘗噻，嘞個(gè)(這個(gè))牛肉就是我駕駛的班列拉回來的，以前是拉摩托車和汽車配件，沒想到現(xiàn)在還能拉牛肉?！眳嗡孟孀院赖亟o家人介紹起這盤美味牛肉的非凡來頭。

　　作為最早一批擔(dān)當(dāng)西部陸海新通道值乘工作的電力司機(jī)，呂嗣湘見證了西部陸海新通道的成長。

　　2017年，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列開通，呂嗣湘就在渝懷線上工作。那時(shí)候車和人都少，車隊(duì)每天也就40到50個(gè)機(jī)班。隨著運(yùn)量增長，現(xiàn)在每天差不多有100多個(gè)機(jī)班。

　　隨著西部陸海新通道班列運(yùn)量持續(xù)增長，一列列國際班列滿載著汽車、配件、生活用品等“重慶造”頻頻出海；阿根廷的牛肉、厄瓜多爾的白蝦、東南亞國家的榴蓮和椰子汁……更多的進(jìn)口商品也豐富了市民餐桌。

　　拉美是距離中國最遙遠(yuǎn)的區(qū)域之一，而且相比東部沿海地區(qū)，地處西部的重慶與拉美的距離更為遙遠(yuǎn)，也正是得益于西部陸海新通道的貫通，盡管相隔浩瀚的太平洋，來自烏拉圭、阿根廷、巴西等拉美國家的優(yōu)質(zhì)牛肉，正源源不斷漂洋過海，為重慶火鍋添加了新的滋味。

　　與呂嗣湘一樣見證西部陸海新通道成長的還有中國鐵路成都局集團(tuán)公司團(tuán)結(jié)村站的調(diào)車員雷白林。

　　在工作7年的時(shí)間里，他每天的工作內(nèi)容就是快速、準(zhǔn)確地幫車列摘掛、編組、制動、防溜，無論白天、黑夜，刮風(fēng)、下雨，他都需要戶外作業(yè)，平均一個(gè)班下來步數(shù)總會接近30000步。

　　團(tuán)結(jié)村站運(yùn)輸任務(wù)繁重，貨物24小時(shí)高位運(yùn)轉(zhuǎn)，雷白林和他的同事們每天分成3個(gè)班作業(yè)，全時(shí)段確保班列準(zhǔn)時(shí)發(fā)出。

　　6月30日，清晨5點(diǎn)，在漆黑的夜幕里，團(tuán)結(jié)村站依然燈火通明，空氣中帶著絲絲涼意。

　　雷白林已在崗位上忙碌了2個(gè)多小時(shí)，他一手握著剛傳遞完的調(diào)車計(jì)劃，一手拿著對講機(jī)核對信息。重慶的天氣，冬天潮冷，夏天火熱，比起在37攝氏度的高溫下，“掛”在高達(dá)50多攝氏度的火車體上和冬天淋著濕冷的雨水工作，今天雖然忙碌，但好在這不冷不熱的天氣。

　　雷白林說這兩年來的工作日漸繁忙，隨著西部陸海新通道線路網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓寬，運(yùn)輸效率不斷提高，在團(tuán)結(jié)村站集結(jié)的貨物種類越來越豐富，寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅(jiān)果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來越多的西部地區(qū)特色商品，正沿著這條快捷的新通道源源不斷走向世界。

　　在燈光暈染下，雷白林確認(rèn)好編掛信息后又“掛”在車梯上，跟隨調(diào)車機(jī)將發(fā)往同一方向的貨物車輛集結(jié)在一起，這個(gè)晚上，他要在團(tuán)結(jié)村站到發(fā)線和貨場裝車線之間來回四五趟。

　　清晨，遠(yuǎn)處的山巒慢慢變得清晰，天空染上了一抹溫暖的橙紅，從黑夜到天明，毗鄰團(tuán)結(jié)村站不遠(yuǎn)處的西部陸海新通道無水港也是燈火通明，繁忙不已。

　　“與傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)的方式出口相比，貨物從無水港通過海鐵聯(lián)運(yùn)出口到東盟國家，運(yùn)輸時(shí)間將節(jié)省約10天。”陸海新通道重慶供應(yīng)鏈管理有限公司場站經(jīng)營部部長李濤介紹，借鑒沿海地區(qū)通過無水港將港口服務(wù)延伸到內(nèi)陸地區(qū)的做法，重慶西部陸海新通道無水港將原本要在海港進(jìn)行的鐵路與海運(yùn)的組織銜接、鐵路箱與海運(yùn)箱的置換流轉(zhuǎn)等服務(wù)，前置到了陸運(yùn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升西部陸海新通道互聯(lián)互通水平。

　　截至6月，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸貨物突破40萬標(biāo)箱，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列已輻射我國18個(gè)省(區(qū)、市)、72市、152站，所運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ_(dá)全球124個(gè)國家和地區(qū)的518個(gè)港口，運(yùn)輸貨物品類達(dá)到1154種，成為連接西部地區(qū)和東盟國家的重要紐帶。

　　中歐班列帶來消費(fèi)新場景

　　6月30日上午，在中國鐵路成都局集團(tuán)公司團(tuán)結(jié)村站的運(yùn)轉(zhuǎn)信號樓內(nèi)，大廳里滿是此起彼伏的電話聲，對講機(jī)不斷傳來作業(yè)請求，工作人員飛速地下達(dá)每個(gè)指令……

　　中國鐵路成都局集團(tuán)公司團(tuán)結(jié)村站00后值班員胡劍喬手持對講機(jī)，眼睛緊盯著屏幕上的一條條線段和班列車次，接電話、核對發(fā)車準(zhǔn)備情況、下指令……一上午，胡劍喬幾乎沒有挪動位置。

　　車站值班員相當(dāng)于貨運(yùn)站的“指揮員”，既要及時(shí)掌握貨物的裝、卸進(jìn)度，又要與車站行車、機(jī)務(wù)等部門聯(lián)系對接做好貨物按時(shí)取送裝卸，保證班列安全正點(diǎn)掛運(yùn)開行。

　　“收到中轉(zhuǎn)列車計(jì)劃，提前預(yù)留股道，接到專用線取送車作業(yè)計(jì)劃，馬上通知道口……”胡劍喬經(jīng)常會遇到同時(shí)辦理多趟列車的情況，多的時(shí)候六七個(gè)聲音在同時(shí)下達(dá)指令，這時(shí)就需要腦海里迅速做出作業(yè)預(yù)判。

　　“我們尤其重視中歐班列的安全和效率，配空車到團(tuán)結(jié)村站后，實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)送到貨物線裝卸，240分鐘內(nèi)裝卸完畢、調(diào)度在30分鐘內(nèi)取出，重新安排機(jī)車，60分鐘內(nèi)掛運(yùn)，以確保班列開出的順暢?！敝袊F路成都局集團(tuán)公司團(tuán)結(jié)村站黨總支書記郝寵介紹。為了保證班列的運(yùn)輸效率，團(tuán)結(jié)村站專門開辟綠色通道，為去程班列提供優(yōu)先訂倉、優(yōu)先進(jìn)場作業(yè)、優(yōu)先制票裝車、優(yōu)先掛運(yùn)等服務(wù)。

　　“那天正好是新年的第一天，重慶、成都兩地同時(shí)發(fā)出2021年中歐班列(成渝)第一趟列車?！痹诤聦櫟挠洃浝?，構(gòu)筑在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈上的這趟班列讓他記憶深刻。

　　2021年1月1日，中歐班列(成渝)首趟班列在重慶團(tuán)結(jié)村站發(fā)車，滿載電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、智能家電的兩列中歐班列一路向西，駛往歐洲的德國杜伊斯堡和波蘭羅茲。

　　如今，成都—羅茲、重慶—杜伊斯堡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全程時(shí)刻表中歐班列開行。班列按照沿線各國鐵路商定的車次、線路、班期，以及固定的境內(nèi)外始發(fā)、口岸、終到時(shí)間開行，方便廣大外貿(mào)企業(yè)及時(shí)了解班列發(fā)車情況，以及各節(jié)點(diǎn)的到達(dá)和出發(fā)具體時(shí)間。

　　中國鐵路成都局集團(tuán)公司成都機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員仲竣斕曾是成都首發(fā)中歐班列司機(jī)。10多年來，仲俊斕見證了這條通道的蝶變：“火車頭升級換代、列車提速、線路優(yōu)化等，通道越來越暢，尤其是中歐班列(成渝)品牌誕生后，能明顯感覺到集散能力更強(qiáng)，到達(dá)的地方更多了，也享受著這條通道帶來的便利。”

　　生活中的仲俊斕是一位美食愛好者，隨著中歐班列開行量的增長，從沿線國家?guī)Щ貋淼氖称贩N類也越來越多，紅酒、牛排、奶酪、阿根廷紅蝦……豐富的食材，讓仲竣斕找到了越來越多的樂趣。

　　離仲俊斕工作地僅10分鐘車程，已入駐30多個(gè)國家的亞蓉歐國家(商品)館是中歐班列帶來的消費(fèi)新場景，也是仲俊斕經(jīng)常光顧的購物中心。他說：“紅酒煎牛排是我的拿手好菜！我和同事們經(jīng)常順路在這里購買幾瓶紅酒回家。”

　　位于成都國際鐵路港的亞蓉歐國家(商品)館按照歐洲市井和街道空間風(fēng)格，通過構(gòu)筑浸入式體驗(yàn)當(dāng)?shù)匚幕瘓鼍埃故菊逛N紅酒、啤酒、食品、服飾、母嬰用品、化妝品、皮具、家具、平行進(jìn)口車等區(qū)域特色進(jìn)口商品以推進(jìn)國際消費(fèi)便利化。

　　法國(商品)館的負(fù)責(zé)人徐丹丹多次參與到中歐班列特色進(jìn)口商品推廣活動中。她說：“今年3月，中歐班列還‘開進(jìn)’第110屆全國糖酒商品交易會。一列始發(fā)于荷蘭蒂爾堡的中歐班列在抵達(dá)成都國際鐵路港后，裝載有巧克力、太妃糖、紅酒等產(chǎn)品的集裝箱被有序卸下，奔赴成都市青白江區(qū)亞蓉歐國家(商品)館進(jìn)口商品展示交易區(qū)。當(dāng)天，各種進(jìn)口美酒、美食琳瑯滿目引來了多位外國展商在展位洽談業(yè)務(wù)?！?/p>

　　作為全國首個(gè)跨省(直轄市)合作中歐班列品牌，中歐班列(成渝)已經(jīng)累計(jì)開行超1.5萬列，累計(jì)運(yùn)輸貨物近130萬標(biāo)箱，進(jìn)出口貨品上萬種，成為全國開行量最多、開行最均衡、運(yùn)輸貨值最高、貨源結(jié)構(gòu)最優(yōu)、區(qū)域合作最廣泛、運(yùn)輸最穩(wěn)定的中歐班列。

　　連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)，開放的通道越來越寬廣

　　2024年1月，新年的第一天，四趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，分別從重慶團(tuán)結(jié)村中心站、小南埡站、魚嘴站專用線和魚嘴站南貨場鳴笛出發(fā)。這四趟班列搭載的貨品有新能源整車、摩托車及汽摩配件，也有發(fā)電機(jī)、洗衣機(jī)、微耕機(jī)等機(jī)電產(chǎn)品，還有聚酯切片、元明粉等化工產(chǎn)品以及燈具等日用品，共計(jì)322個(gè)標(biāo)箱抵達(dá)廣西欽州港，再分別運(yùn)往越南、泰國、德國、坦桑尼亞等27個(gè)國家。

　　“在重慶，從中歐班列到西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，從團(tuán)結(jié)村一個(gè)發(fā)運(yùn)站，到現(xiàn)在小南埡站、魚嘴站以及欄桿灘站、秀山站、古路站……我們的發(fā)運(yùn)站越來越多，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越來越完善?！敝貞c鐵路物流中心營銷部黨支部書記彭剛介紹。

　　36歲的熊斌是渝新歐(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司現(xiàn)場調(diào)度中心果園港魚嘴站的負(fù)責(zé)人，他所在的部門主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌班列發(fā)車前的現(xiàn)場保障工作。他介紹，此前，由于中歐班列(渝新歐)的始發(fā)站——團(tuán)結(jié)村站，距離保稅區(qū)還有30多公里的距離。這就意味著通過長江黃金水道逆流而上的貨物想要搭上中歐班列還得先轉(zhuǎn)乘汽車，產(chǎn)生一定的物流運(yùn)輸成本，且延長了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。果園港開行中歐班列后，打通了團(tuán)結(jié)村與果園港的最后一公里，實(shí)現(xiàn)了國際水鐵聯(lián)運(yùn)的無縫銜接。在“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)的情況下，各地區(qū)的物資、產(chǎn)品經(jīng)果園港可輕松完成“便捷換乘”。

　　窺一斑而知全豹，在重慶，越來越多的重慶本地汽車企業(yè)借助國際班列拓展國際市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速出口。長安汽車和塞力斯汽車是中歐班列(成渝)和西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列重要的汽車出口項(xiàng)目之一。從2019年起，賽力斯集團(tuán)就依托西部陸海新通道運(yùn)輸產(chǎn)品，在西部陸海新通道的助力下，賽力斯集團(tuán)的出口目的地，由印尼、菲律賓、越南等東南亞市場，逐步擴(kuò)展到南美市場、歐洲市場。西部陸海新通道，也成為賽力斯集團(tuán)海外市場由亞非拉市場向歐美市場躍遷的見證者。2024年1月—4月，中歐班列(成渝)共計(jì)出口汽車貨值超20億元，長安汽車物流中心物流技術(shù)高級經(jīng)理許小龍介紹，鐵路運(yùn)輸非常便利時(shí)效短，穩(wěn)定性強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)程度較低，為“渝車出?！痹鎏砹烁嗟挠辛χС郑刂?月20日，2024年長安汽車通過重慶中歐班列到中亞及俄羅斯等地的出口商品車達(dá)到18000臺左右。

　　與越織越密的線路相匹配的，是越來越高的通行效率。效率源自制度創(chuàng)新：全國首創(chuàng)“中歐班列集拼集運(yùn)模式”被國務(wù)院納入自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)第五批復(fù)制推廣改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)；全國首創(chuàng)“中歐班列運(yùn)費(fèi)分段結(jié)算估價(jià)管理改革”入選自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)第四批“最佳實(shí)踐案例”。

　　從內(nèi)陸腹地到出海門戶，運(yùn)送貨物從“品種單一”變成“門類齊全”，裝載情況從“有去無回”變?yōu)椤皾M載而歸”，線路數(shù)量從“連點(diǎn)成線”發(fā)展到“織線成網(wǎng)”，運(yùn)輸方式從“鐵路班列”到“水路鐵空”，不靠海的成渝地區(qū)不斷拓展創(chuàng)新，助推“中國制造”加快走向全球，也將來自世界各地的商品送至中國廣闊的市場。

　　朱琳琳 孫 平 嚴(yán) 冰

　　人民日報(bào)海外版