中新網(wǎng)青島9月18日電(張孝鵬)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首列中國標(biāo)準(zhǔn)智能市域列車18日在山東省青島西海岸新區(qū)首次對外公開亮相，標(biāo)志著中國在市域軌道交通裝備領(lǐng)域取得重要新突破，系列化中國標(biāo)準(zhǔn)智能市域列車實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，將引領(lǐng)中國市域列車實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、綠色化全新升級。

　　此次亮相的中國標(biāo)準(zhǔn)智能市域列車為時(shí)速200公里的市域D型車，是系列化中國標(biāo)準(zhǔn)智能市域列車平臺下的系列產(chǎn)品之一。該車采用GoA4級全自動駕駛技術(shù)，是中國首列時(shí)速達(dá)200公里的全自動駕駛市域列車，也是全球最快的全自動運(yùn)行軌道車輛。

　　中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級主任設(shè)計(jì)師朱建華介紹說，通過自主攻關(guān)，該車關(guān)鍵核心技術(shù)全面自主化。“該車搭建了中國標(biāo)準(zhǔn)體系，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占88%?！敝旖ㄈA說，該車搭載十余項(xiàng)核心技術(shù)，在智能化、安全性等方面實(shí)現(xiàn)全方位升級。

　　據(jù)介紹，該車全維度融合數(shù)智技術(shù)打造市域列車“智能大腦”，進(jìn)一步提高智能化水平。針對全自動運(yùn)行下速度高、站間距大等難題，該車采用自采信、自學(xué)習(xí)、自決策的智慧控制技術(shù)，將行車故障率降低95%以上。并且，該車采用熱備切換技術(shù)，車輛控制電路發(fā)生故障時(shí)，可自動切換至備用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“不停車運(yùn)行”。

　　此外，該車搭載高精準(zhǔn)冗余感知系統(tǒng)，通過遍布全車的2900多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，全面精確感知車輛走行部、牽引、制動等關(guān)鍵部件狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)常見故障“毫秒級”響應(yīng)。運(yùn)用數(shù)字孿生、AI算法等，該車構(gòu)建了一體化智能運(yùn)維系統(tǒng)，提高了故障預(yù)警預(yù)測、維修決策支持等能力。

　　同時(shí)，該車升級了被動安全防護(hù)性能。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在車間增設(shè)防爬吸能裝置，通過應(yīng)用車頭、車間吸能結(jié)構(gòu)多點(diǎn)協(xié)同技術(shù)，使該車的整車碰撞吸能能力提高一倍，碰撞安全速度達(dá)36km/h，為市域列車領(lǐng)域最高。該車的車輛防滑控制性能也得到進(jìn)一步優(yōu)化，大幅縮短雨雪結(jié)冰等濕滑路況下制動距離。

　　該車還采用先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，運(yùn)用變截面空氣導(dǎo)流技術(shù)提高車體平順度，走行部增加包覆結(jié)構(gòu)，大幅減小列車空氣阻力。在輕量化方面，該車車頭駕駛室、設(shè)備艙等采用碳纖維材料，較傳統(tǒng)材料車輛減重約30%。通過采用低阻力車身、碳纖維材料等綜合節(jié)能措施，該車運(yùn)行能耗降低約16%。為提高運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性，該車全車對200余項(xiàng)備品備件、易損易耗件進(jìn)行統(tǒng)型，并通過部件強(qiáng)化設(shè)計(jì)、健康智能評估等手段實(shí)現(xiàn)修程修制優(yōu)化，降低了列車全壽命周期檢修成本。

　　據(jù)悉，此次亮相的中國標(biāo)準(zhǔn)智能市域列車將用于裝備京雄快線(雄安新區(qū)至北京大興國際機(jī)場快線)。列車投入使用后，將與北京地鐵、大興機(jī)場線貫通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)雄安新區(qū)30分鐘直達(dá)大興國際機(jī)場、60分鐘通達(dá)麗澤商務(wù)區(qū)，將為打造京雄一小時(shí)都市圈、雄安新區(qū)建設(shè)等提供有力的裝備支撐。(完)