這無疑將在一定程度上壓縮車市需求?！兜谝回斀?jīng)（微博)日報》報道稱，截至今年12月20日，深圳市機(jī)動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%，其中，今年新增大約55萬輛。按照新出臺的限牌政策，未來車市需求將被壓縮約80%，在車市增速總體放緩的大背景下，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或?qū)⒂瓉砀鼮閲?yán)酷的市場競爭和洗牌，這在北上廣以及其他限購城市中已經(jīng)有所體現(xiàn)。
與此同時，限購政策是否會引發(fā)車市消費結(jié)構(gòu)的上移，也值得關(guān)注。因為在此之前，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在北上廣等實施限購的城市，由于“一牌難求“，不少消費者在購車時更傾向于一步到位購買更為高端的車型，從而使得自主品牌成為限購中首當(dāng)其沖的受害者。
中汽協(xié)副秘書長師建華此前曾對媒體表示，限購直接導(dǎo)致消費者所購車輛平均單價大幅增加，也就是說，價格區(qū)間處于下游的自主品牌在限購城市的生存空間越發(fā)艱難。
國泰君安研報顯示，合資品牌受益于限購限行。根據(jù)上海、北京、廣州限購后出現(xiàn)的情況，合資品牌車企將在限購城市更為受益，主要是車型定位相對更為高端（價格更高，排量更大）。國泰君安引用中汽協(xié)表示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后，中國品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國市場32%的水平。以北京為例，實施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6L及以下排量的轎車占有率下降17%。
對傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商來說，限購可能會引發(fā)系列負(fù)面效應(yīng)，導(dǎo)致其面臨寒冷的“嚴(yán)冬”。但政府給予新能源汽車每年2萬輛的增量指標(biāo)，卻讓部分新能源汽車的生產(chǎn)廠商感受到了利好。一個很明顯的佐證便是，在北京和上海等實施限購的地區(qū)，由于免費牌照的刺激，新能源推廣量明顯高于其余未限購城市。
業(yè)內(nèi)人士表示，一線及省會城市將會陸續(xù)推出汽車限購政策，這將影響中國汽車消費格局。未來一線城市將重演北京、上海豪華車稱霸的局面，更多自主品牌車企將從一線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線城市，一線城市的經(jīng)濟(jì)型轎車經(jīng)銷商們或關(guān)門或轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高級轎車、豪華轎車領(lǐng)域。
限購限行或?qū)⒊?ldquo;常態(tài)”呼吁市場化手段治堵
從2010年到現(xiàn)在，小汽車增量調(diào)控已先后在北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州等大城市實施，深圳此番成為了第八個汽車限購的城市。
對于“限購令”空降的原因，深圳市政府解釋為深圳機(jī)動車增速迅猛，交通擁堵、交通污染等問題日趨嚴(yán)重——截至今年12月20日，全市機(jī)動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%，2014年新增約55萬輛，增速達(dá)20.9%。
盡管有人質(zhì)疑一些地方政府限購限行政策的合法性，但是一個不容否認(rèn)的事實是：這些城市均已車多為患，交通擁堵嚴(yán)重，以限購限行治堵無疑“起效快”。
公安部交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。交通擁堵越來越成為中國很多城市的通病。
從北京、上海等城市限購的實施效果看，小汽車增速明顯減緩，交通惡化趨勢得到遏制，為實施綜合治堵和發(fā)展公共交通贏得了時間。
《新京報》報道稱，一位業(yè)內(nèi)人士分析，對于城市管理部門來說，在城市規(guī)劃滯后、路網(wǎng)建設(shè)跟不上需要的情況下，限購限行或?qū)⒊蔀樵絹碓蕉喑鞘械?ldquo;常態(tài)”，未來也許會有更多城市加入汽車限購的行列中。