全球領(lǐng)先的市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)Millward Brown發(fā)布年度評(píng)估結(jié)果顯示，寶馬品牌價(jià)值為263億美元，奔馳品牌值218億美元，排名全球最有價(jià)值汽車品牌的第二和第三位。

　　德系三強(qiáng)奧迪、寶馬及梅賽德斯-奔馳（ABB）在歐洲月銷量增長(zhǎng)迅猛，有超越雪鐵龍、菲亞特和豐田的趨勢(shì)。這三個(gè)德國(guó)高檔汽車品牌自1995年以來(lái)的20年，在歐洲市場(chǎng)的份額由10%上升到17%。他們?cè)诒ＷC高利潤(rùn)率的同時(shí)，成功地拉升了銷量。而之所以能做到這一點(diǎn)，是通過(guò)推出消費(fèi)者所需要的暢銷品牌的小型車，以及創(chuàng)新車型，例如寶馬X6轎跑型SUV和奔馳CLA四門轎跑。

　　“近日來(lái)，由于歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)，人們的購(gòu)買欲望越來(lái)越強(qiáng)烈，也預(yù)示著高檔車將更有發(fā)展?！睂汃R品牌營(yíng)銷總監(jiān)伊恩·羅伯森（Ian Robertson）表示。但份額的增加會(huì)存在降低品牌形象的風(fēng)險(xiǎn)嗎？奔馳營(yíng)銷總監(jiān)歐拉·凱勒紐斯（Ola Kaellenius）的回答是，NO。“如果你對(duì)奔馳每一款車型都有親身體驗(yàn)的話，我們絕對(duì)會(huì)回報(bào)我們的品牌承諾。奔馳品牌剛剛已經(jīng)超過(guò)全球汽車市場(chǎng)的2%，所以我們并不擔(dān)心品牌的排他性?！眲P勒紐斯表示。

　　ABB在歐洲市場(chǎng)份額由1995年的10%上升至2014年的17% （數(shù)據(jù)來(lái)源：歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)銷量數(shù)據(jù)）

　　市場(chǎng)觀察人士指出，現(xiàn)在奢侈品的定義越來(lái)越模糊。過(guò)去，由于其高昂的造價(jià)，排他性可能是奢侈品特有的屬性。

　　專家認(rèn)為，對(duì)于德國(guó)高檔汽車制造商而言，保證品牌權(quán)益是至關(guān)重要的。奔馳和寶馬被評(píng)估為位于全球最有價(jià)值汽車品牌排名的第二和第三位，豐田排名第一。一個(gè)全球領(lǐng)先的市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)Millward Brown發(fā)布年度評(píng)估結(jié)果顯示，寶馬品牌價(jià)值為263億美元，奔馳品牌值218億美元。（但是根據(jù)國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則，在品牌處理上，例如收購(gòu)時(shí)的品牌價(jià)值評(píng)估，只承認(rèn)資產(chǎn)負(fù)債表上的數(shù)據(jù)。）

　　目前，美元證據(jù)表明ABB繼續(xù)保持營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在10%的行為會(huì)造成客戶需求下降。

　　德國(guó)高檔品牌ABB占據(jù)今年上半年歐洲銷量排名第6、7、8位 （數(shù)據(jù)來(lái)源：歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

　　中間萎縮趨勢(shì)

　　有幾個(gè)因素推動(dòng)了ABB的擴(kuò)張，包括二氧化碳排放目標(biāo)，獨(dú)特的產(chǎn)品以及“中檔（產(chǎn)品）的萎縮”?，F(xiàn)在銷售經(jīng)理們經(jīng)常談?wù)摰氖怯卸嗌傧M(fèi)者會(huì)從一個(gè)高檔品牌的緊湊型車，置換到一個(gè)量產(chǎn)品牌的中型車。奧迪市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)盧卡·德·米奧（Luca De Meo）表示，“高檔品牌對(duì)于全球由低到高兩極分化的需求都能覆蓋到。這只是文化趨勢(shì)的一部分。在時(shí)尚領(lǐng)域，消費(fèi)品，甚至食品行業(yè)都是這樣。”許多發(fā)達(dá)國(guó)家的中產(chǎn)階級(jí)隊(duì)伍不斷縮小也印證了這種趨勢(shì)。

　　此外，ABB還推出了X6和A7 Sportback等車型，其它量產(chǎn)品牌沒(méi)有車型可以與之競(jìng)爭(zhēng)?！拔覀兪钱a(chǎn)品生成需求，” 米奧表示，我們的產(chǎn)品吸引著“完全不同的消費(fèi)群體”，人們?cè)敢鉃橐恍┨貏e的產(chǎn)品埋單。

　　激烈的競(jìng)爭(zhēng)

　　德國(guó)高檔車品牌還將面臨來(lái)自于經(jīng)歷復(fù)興的品牌沃爾沃、捷豹路虎和阿爾法·羅密歐等品牌更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。菲亞特克萊斯勒為提升阿爾法的銷量，從去年的6.8萬(wàn)輛到40萬(wàn)輛，將投資50億歐元。菲克CEO馬爾喬內(nèi)表示，全新的阿爾法·羅密歐Giulia優(yōu)于其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他期望一旦產(chǎn)品完全鋪開(kāi)，阿爾法品牌能迅速在歐洲復(fù)蘇。

　　前保時(shí)捷北美區(qū)CEO，奧迪董事會(huì)成員蕭紳博(PeterSchwarzenbauer)現(xiàn)在負(fù)責(zé)MINI和勞斯萊斯品牌營(yíng)銷。他表示，“經(jīng)常有人質(zhì)疑，德國(guó)汽車制造商的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)稀釋他們的高檔車形象。比如，如果你在未來(lái)五年，設(shè)定一個(gè)銷售大量勞斯萊斯的目標(biāo)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種做法是錯(cuò)誤的，因?yàn)檎麄€(gè)公司將僅關(guān)注是否能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)這種簡(jiǎn)單的問(wèn)題?！?蕭紳博認(rèn)為，“當(dāng)然，這也不是說(shuō)你不能發(fā)展，在市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)做出令人滿意的產(chǎn)品，必將獲得更好的銷量結(jié)果。如果一個(gè)高檔品牌只注重銷量，我認(rèn)為，將會(huì)非常危險(xiǎn)?！保ㄖ袊?guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 王嬋編譯）