中新網(wǎng)沈陽6月2日電 (記者 于海洋)記者自中國鐵路沈陽局集團有限公司(以下簡稱國鐵沈陽局)獲悉，沈白高鐵于6月1日起全面進入聯(lián)調聯(lián)試階段。

　　沈白高鐵即沈佳高速鐵路沈陽至長白山段，是一條連接遼寧省沈陽市與吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣的高速鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分。

　　沈白高鐵正線起自沈陽北站，沿線經沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等5個地市(州)，終至長白山站，全長約430公里，設計時速350公里，全線共設沈陽北站、伯官站、撫順站、東韓家、新賓站、通化站、白山東站、江源東站、長白山西站、長白山站10座車站。全線新建隧道85座、橋梁175座，正線橋隧比約77%。

　　在沈白高鐵建設過程中，大量采取“以橋代路”的施工設計，既節(jié)省了大量耕地，又降低了行人和車輛跨線通行阻礙和安全風險，同時減小了東北地區(qū)冬季嚴寒對路基穩(wěn)定性的影響；大量采用“以隧穿山”的施工方式，極大縮短了全線長度。

　　此外，沈白高鐵還首次使用了多項國際領先技術。創(chuàng)新型應用變革了高速鐵路軌道板“一線一建一拆”的傳統(tǒng)制造方式，開創(chuàng)了“流程制造”在高速鐵路建設中的應用新模式，通過40余項核心專利技術為支撐，在國內國際上首次實現(xiàn)了軌道板制造全工藝智能化，整體技術處于國際領先。采用自主打造的新一代自動化腕臂預配平臺，通過智能設置數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)自動優(yōu)化切割方案，確保原材最大化利用，相比人工預配節(jié)約5%原材損耗，接觸網(wǎng)施工效率提升40%，接觸網(wǎng)支撐結構精度達到毫米級。

　　沈白高鐵聯(lián)調聯(lián)試是以達到設計速度為目標，在工程完成靜態(tài)驗收及相關問題整改完畢并確認合格后，采用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備在規(guī)定測試速度下，對沈白高鐵全線各子系統(tǒng)及相關系統(tǒng)間接口、匹配關系進行綜合測試；評價和驗證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)的性能或功能；驗證路基、軌道、橋梁等結構工程的適用性，評價綜合接地、電磁環(huán)境、振動噪聲是否滿足相關標準的要求；對全線各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行調試、優(yōu)化，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達到設計要求，為全線順利開通運營提供科學依據(jù)。

　　沈白高鐵正式開通運營后，遼寧省將實現(xiàn)“市市通高鐵”的目標，這對完善遼寧綜合立體交通網(wǎng)絡布局、推動遼寧省沈撫改革創(chuàng)新示范區(qū)快速發(fā)展，加快沈陽現(xiàn)代化都市圈建設進程等均具有重要意義。同時，沈白高鐵也將結束吉林省東南部通化市、白山市不通高鐵的歷史，極大帶動沿線旅游資源的深度開發(fā)，對推動吉林東部地區(qū)經濟社會快速發(fā)展，落實鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有深遠影響。更重要的是，沈白高鐵將進一步提升東北東部邊疆地區(qū)對內對外開放合作水平，深度融合共建“一帶一路”，加快推動東北地區(qū)全面振興、全方位振興發(fā)展步伐。(完)