中新網(wǎng)天津6月24日電 (尹倩蕓)水運是我國綜合運輸體系的重要組成部分，具有運量大、成本低、能耗少、污染輕的比較優(yōu)勢，是服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的主要通道和關(guān)鍵節(jié)點，在交通強國建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。

　　近日，記者走進交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究院(下稱“天科院”)，看其如何加快水運科技創(chuàng)新，助推交通強國建設(shè)。

　　三峽船閘是長江船舶向上游航行的必經(jīng)節(jié)點，由于上游經(jīng)濟發(fā)展加上水運需求釋放，自運行以來過閘量便持續(xù)快速增長。據(jù)國家發(fā)改委綜合運輸研究所預(yù)計，到2035年，三峽船閘通過貨物需求將達2.2億噸以上，急需建設(shè)一個新通道來滿足目前水運及經(jīng)濟發(fā)展需求。

　　在天科院，記者看到了模型幾何比尺為1:100的三峽新通道整體物理模型。據(jù)天科院內(nèi)河港航工程研究中心主任張明進介紹，該模型主要用于研究新通道船閘線路布置、船閘進水方式、通航條件以及新通道船閘與既有船閘和升船機的相互影響等關(guān)鍵技術(shù)問題。

　　未來建成后，三峽水運新通道建設(shè)將有效解決樞紐通過能力不足等問題，進一步提升長江黃金水道航運能力。據(jù)張明進透露，天科院前期的科研創(chuàng)新成果為工程前期論證提供了創(chuàng)新支撐，能夠直接應(yīng)用到工程建設(shè)中，“目前三峽新通道的項目研究進展整體還是非?？斓摹薄?/p>

　　除了工程應(yīng)用研究外，天科院還積極推動基礎(chǔ)性、前瞻性的科研技術(shù)攻關(guān)。海底懸浮隧道又稱“阿基米德橋”，是繼跨海大橋、沉管隧道后又一種未來能夠?qū)崿F(xiàn)深海峽灣通行的交通方式，也是一項面向世界科技前沿、面向國家重大需求的前瞻性技術(shù)。

　　天科院圍繞該項技術(shù)組建研究團隊進行攻關(guān)并取得一系列創(chuàng)新成果，包括明確了懸浮隧道新結(jié)構(gòu)的復(fù)雜流固耦合機理，創(chuàng)新性建立懸浮隧道系統(tǒng)穩(wěn)定控制方法，支撐了懸浮隧道整體方案設(shè)計，研究成果被海洋工程協(xié)會評價為整體國際領(lǐng)先。

　　以海底懸浮隧道為代表的前瞻性、基礎(chǔ)性研究距離投入工程應(yīng)用還有很長的路要走，但在天科院院長戴明新看來，前沿科技研究能夠起到牽引作用，幫助科研院所實現(xiàn)有方向、有目標的攻關(guān)。

　　當(dāng)前，交通強國建設(shè)試點工作正穩(wěn)步推進。天科院的6項試點任務(wù)也牽引推動其形成了面向國家戰(zhàn)略的懸浮隧道關(guān)鍵技術(shù)、陌生海域建港關(guān)鍵技術(shù)，以及跨流域水運通道等為代表的新型科研供給能力，支撐并服務(wù)京津冀協(xié)同、粵港澳大灣區(qū)等國家重大戰(zhàn)略以及深中通道、平陸運河、三峽新通道、國儲基地等行業(yè)重大工程建設(shè)。

　　戴明新表示，未來天科院將以完善“產(chǎn)學(xué)研用”體系，持續(xù)推動科研成果示范應(yīng)用，作為下一階段的工作主線，以構(gòu)建應(yīng)用反饋機制，不斷推進技術(shù)突破，加強可復(fù)制性為目標，持續(xù)助力交通強國建設(shè)。(完)