中國首制大型郵輪入塢總裝，預(yù)計2023年完工交付！

　　11月10日，中國首制大型郵輪在中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司迎來塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝里程碑節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著中國首制大型郵輪實(shí)現(xiàn)了從詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計到實(shí)船總裝搭載的里程碑跨越。

　　2018年11月6日，中國船舶集團(tuán)與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)在首屆中國國際進(jìn)口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，并舉行了中國船舶集團(tuán)大型郵輪項(xiàng)目工程正式啟動儀式。這是我國首次簽訂真正意義上的大型郵輪建造合同，開啟了中國船舶工業(yè)建造大型郵輪的新時代。

　　2019年10月18日，中國首制大型郵輪在外高橋造船正式開工點(diǎn)火鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。“受疫情影響，一些海外進(jìn)口材料與專家學(xué)者無法入境，因此工藝生產(chǎn)線做了很多調(diào)整，我們也與意大利的相關(guān)專家，德國和荷蘭設(shè)備供應(yīng)商多次通過電話會議和郵件的方式進(jìn)行聯(lián)系，盡可能地克服了物資采購、薄板車間流水線建設(shè)滯后，以及國外船東、供應(yīng)商無法按時到位等一系列困難”。外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦說到。外高橋造船經(jīng)受住了新冠肺炎疫情的洗禮和考驗(yàn)，一步一個腳印，如期實(shí)現(xiàn)了塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝的里程碑節(jié)點(diǎn)。

　　據(jù)悉，中國首制大型郵輪為Vista級，入級英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)，船東為中船嘉年華郵輪有限公司。其船體總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，將配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機(jī)以及2臺16.8兆瓦吊艙推進(jìn)器；擁有高達(dá)16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，豪華程度超過五星級酒店，被譽(yù)為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。

　　作為中國船舶工業(yè)設(shè)計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品，是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)工程。整船的零部件，相當(dāng)于919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離；整船總工時相當(dāng)于好望角型散貨船的20倍。

　　巨大的物量背后是錯綜復(fù)雜的現(xiàn)場管理和施工次序。外高橋造船首次大規(guī)模地采用了“模型下現(xiàn)場”，在網(wǎng)頁端和移動端可以直接查看和旋轉(zhuǎn)每個分段、總段的三維安裝模型，從而直觀了解到管系、舾裝件和設(shè)備的排布方式，確定施工次序，更加合理、高效地安排各專業(yè)進(jìn)行交叉作業(yè)，確保安全施工和建造質(zhì)量。

　　值得注意的是，出于對重量控制的要求，大型郵輪大多使用8毫米以下的薄板分段，薄板分段約占全船分段總量的80%。為了提高薄板生產(chǎn)效率，控制建造質(zhì)量，外高橋造船專門設(shè)立了薄板中心。為了避免薄板在加工過程中出現(xiàn)變形，創(chuàng)新采用了激光切割、機(jī)器人焊接等一批國內(nèi)造船行業(yè)首次運(yùn)用的新裝備和新技術(shù)。同時，薄板中心實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，以MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))為核心，借助工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能管理，為郵輪薄板建造提供了智能動力。

　　中國首制大型郵輪項(xiàng)目轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載新階段，是中國造船人在摘取“皇冠上最后一顆明珠”征程中邁出的重要一步。根據(jù)計劃，郵輪將于2021年進(jìn)入起浮階段，2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)完工交付。

　　◎ 岑盼 科技日報記者 王春