中新社?？?月29日電 (記者 尹海明 夏賓)由中國新聞社與能源基金會聯(lián)合主辦、中國汽車工程學(xué)會承辦的國是論壇之第三期“能源中國”29日在?？谂e行，來自多個部門的官員、專家學(xué)者、行業(yè)代表出席當(dāng)天論壇，圍繞中國汽車電動化發(fā)展建言獻(xiàn)策。

　　“能源中國”系列論壇聚焦在低碳能源轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展等相關(guān)領(lǐng)域，旨在促進(jìn)上述領(lǐng)域的高水平、深層次的交流，并推動更廣泛的社會共識。

　　中國新聞社總編輯王曉暉認(rèn)為，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和外部環(huán)境面臨諸多不穩(wěn)定、不確定等因素的背景下，加強部門政策協(xié)同，加快汽車電動化，構(gòu)建汽車零排放轉(zhuǎn)型的政策支撐體系，對于實現(xiàn)“十四五”新能源汽車發(fā)展目標(biāo)至關(guān)重要。

　　她進(jìn)一步稱，從更寬廣、更深層次的視野出發(fā)，汽車電動化關(guān)乎中國綠色轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展，對于建設(shè)低碳清潔社會、應(yīng)對全球氣候變化、展示中國良好形象意義重大。

　　能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥表示，中國近期宣布努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和，要實現(xiàn)該目標(biāo)，交通電動化將作出重要貢獻(xiàn)。

　　“中國人均機動車擁有量和發(fā)達(dá)國家相比距離很遠(yuǎn)，要買車用車但又不能增加排放，這時候電動車有了用武之地?！编u驥直言，中國在電動車領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面正走向世界前列，這對于推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的作用會更加凸顯。

　　中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授賀克斌指出，目前中國新能源汽車規(guī)模已經(jīng)超過400萬輛，占全球50%以上，居世界第一。

　　他提到，從2014年至2018年，中國新能源汽車規(guī)模一直快速增長，隨后增速略有下降，其中重要原因之一就是補貼政策作用減弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由原來政策導(dǎo)向逐漸向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)換，在此過程中出現(xiàn)了上述波動，現(xiàn)在亟待新的產(chǎn)業(yè)政策來接力，使新能源汽車能有持續(xù)向好的發(fā)展。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新指出，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)共識，未來15年，汽車電動化將加速發(fā)展，市場占有量快速提升。

　　預(yù)計到2025年，中國新能源汽車保有量超過2500萬輛，銷量占比在15%到25%之間；2030年保有量超8000萬輛，銷量占比在30%到40%；2035年保有量超1.6億輛，銷量占比50%到60%。

　　“鋰電池能不能得到清潔環(huán)保的回收，決定了我們發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷是不是能很好地實現(xiàn)，如果我們后端造成大量的環(huán)境污染，初衷就要大打折扣。”中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮特別提到了新能源汽車的動力電池回收利用。

　　韋洪蓮建議，要進(jìn)一步完善回收體系，提升技術(shù)體系的成熟度，且需要加強頂層設(shè)計，防范關(guān)鍵礦物資源安全風(fēng)險，需要統(tǒng)籌長遠(yuǎn)考慮，保證中國新能源產(chǎn)業(yè)能夠穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。(完)