中新網(wǎng)泉州9月15日電 (孫虹 占雨欣)隨著最后一方混凝土澆筑完成，福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔15日成功封頂，大橋由此邁入上構(gòu)施工階段，亦標(biāo)志著福廈高鐵向2022年通車的目標(biāo)又進(jìn)一步。
新建福州至廈門高速鐵路(簡稱“福廈高鐵”)北起福州，南至廈門和漳州，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里。
由中國交建第二航務(wù)工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)承建的第6標(biāo)段為全線施工難度最大的標(biāo)段，路線起于泉州市臺商投資區(qū)，跨越泉州灣、途徑石獅市，進(jìn)入晉江市，全長27.455公里。
福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔最后一方混凝土澆筑完成?！〔茏V 攝
其中，全線重點控制性工程——泉州灣跨海特大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。
中交二航局新建福廈鐵路6標(biāo)項目常務(wù)副經(jīng)理劉福星介紹，泉州灣跨海特大橋設(shè)南北兩座主塔，設(shè)計為曲線“H”形，高160.254米，相當(dāng)于50多層樓高，單個主塔澆筑混凝土方量達(dá)11230.65立方米。
劉福星告訴記者，泉州灣跨海特大橋主塔采用液壓爬模施工，共分為28個節(jié)段，為適應(yīng)塔身曲線設(shè)計，爬模每上升一節(jié)，都需要對模板尺寸進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場管理難度和質(zhì)量控制難度極大。
為此，項目部積極采用智能化手段，通過應(yīng)用BIM技術(shù)，構(gòu)建索塔模型實體，精確控制每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸，有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工；通過引入自動開合模系統(tǒng)，加快模板改制速度，提高作業(yè)效率；通過引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，大大提升了現(xiàn)場安全管控力度。
福廈高鐵泉州灣跨海大橋是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋?！〔茏V 攝
針對泉州灣海域為高鹽霧環(huán)境，項目部對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點，將一種免涂裝的Ni系耐候鋼材料創(chuàng)新使用在鋼錨梁上，靠其表面氧化物銹層對鋼錨梁形成保護(hù)，實現(xiàn)其全壽命期長效防腐。
福廈高鐵通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”。此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，將有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)。(完)