原標(biāo)題：沖進(jìn)新能源“主流圈” 甲醇汽車跑起來了

甲醇新能源汽車是什么樣子？在云南昆明一處甲醇加注站，《證券日?qǐng)?bào)》記者坐上了一輛甲醇冷鏈輕卡（載貨量不超過4.2噸的輕型卡車）。在整個(gè)體驗(yàn)過程中，記者發(fā)現(xiàn)車輛起步快、提速快，聞不到一點(diǎn)尾氣味道，外觀上與純電汽車相比，除車身兩側(cè)多出了兩個(gè)較大的甲醇燃料箱，并無(wú)太大差別。

“內(nèi)核與純電汽車最大的不同是，甲醇汽車沒有續(xù)航限制，加一次甲醇可跑800多公里。在云南的復(fù)雜地形，最遠(yuǎn)跑到接壤老撾的磨憨口岸都沒有問題。甲醇燃料又比柴油便宜得多，一般每升可便宜4元左右?！彼緳C(jī)王師傅如是稱。

除了云南昆明之外，在極寒之地黑龍江漠河、丘陵山地貴州貴陽(yáng)、山西礦區(qū)，駕駛甲醇汽車蔚然成風(fēng)。不僅如此，甲醇燃料的應(yīng)用邊界早已突破汽車領(lǐng)域，使用甲醇雙燃料動(dòng)力汽車滾裝船“港榮”號(hào)已在遠(yuǎn)洋中破浪前行。在重載運(yùn)輸、極寒環(huán)境、遠(yuǎn)洋航運(yùn)等場(chǎng)景中，甲醇燃料這塊“拼圖”精準(zhǔn)填補(bǔ)了電池與氫能的技術(shù)空白。

在新能源市場(chǎng)激烈角逐中，甲醇汽車如何從曾經(jīng)的“邊緣賽道”突圍，沖進(jìn)新能源“主流圈”？

多地區(qū)跑入“試點(diǎn)圈”

當(dāng)前，新能源汽車普及速度已遠(yuǎn)超預(yù)期。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，自2024年7月份以來，新能源汽車月度銷量占比已突破50%。

但新能源汽車的技術(shù)路徑遠(yuǎn)不止純電動(dòng)一條，甲醇、液氨、液化天然氣、液氫、壓縮氫氣等正共同構(gòu)建起多元化發(fā)展格局。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基表示，純電動(dòng)技術(shù)路線難以全面滿足商用車新能源化、綠色化需求，需積極推廣混合動(dòng)力、醇?xì)潆妱?dòng)、氫氨內(nèi)燃機(jī)等多元技術(shù)路線，并輔以政策支持。

更重要的是，甲醇汽車與新能源電動(dòng)汽車并非直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是互補(bǔ)共存。天津?yàn)I海新區(qū)公共交通集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“濱海公交”）副總經(jīng)理王欣在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)就強(qiáng)調(diào)：“我們必須打破‘新能源化即純電動(dòng)化’的固有認(rèn)知，堅(jiān)持多元化技術(shù)路線并舉?！?/p>

其中，甲醇汽車的“破壁”之旅尤為值得關(guān)注。甲醇，業(yè)內(nèi)形象地稱之為液態(tài)的“氫”、液體的“電”。

“所有含碳?xì)涞奈镔|(zhì)都能生成甲醇，目前甲醇的主要原料是氫；而氫又可通過水蒸氣重整從甲醇中釋放?！比蚣状夹袠I(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱表示，“用電解水制氫，氫合成甲醇，甲醇再反向釋放氫和電——這形成了一個(gè)能源閉環(huán)?！?/p>

甲醇直接轉(zhuǎn)化為車用燃料“從0到1”的突破，比化學(xué)反應(yīng)本身還復(fù)雜。遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“遠(yuǎn)程”）副總裁郭磊對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者解釋：“以往使用甲醇燃料造成的溶脹、燃油泵腐蝕、低溫啟動(dòng)困難等難點(diǎn)已經(jīng)被攻克。在高效燃燒方面，綠色甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率量產(chǎn)化版本已經(jīng)達(dá)到50.3%（達(dá)到主流發(fā)動(dòng)機(jī)頂尖水平）。”

“關(guān)鍵是化解公眾對(duì)甲醇的恐懼心理?！惫I(yè)和信息化部甲醇汽車專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長(zhǎng)姚春德對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“經(jīng)過多年考核，國(guó)家疾控中心全程參與試點(diǎn)監(jiān)測(cè)，結(jié)果已充分證明甲醇在人員接觸、環(huán)境影響方面的安全性?！?/p>

“我們用19個(gè)月的實(shí)踐數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了甲醇燃料從制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注到應(yīng)用于甲醇汽車的全鏈條可行性?！蓖跣辣硎?。

更重要的是，甲醇來源廣泛，全球60%的甲醇產(chǎn)能在中國(guó)。如此一來，在多方面條件愈發(fā)成熟的環(huán)境下，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)正迎來發(fā)展紅利期，從技術(shù)驗(yàn)證階段加速邁向規(guī)?；涞匦码A段。

在率先推廣的地區(qū)，甲醇汽車已經(jīng)跑起來了。貴州推廣甲醇出租車1.7萬(wàn)輛，建成甲醇加注站超60座，年耗甲醇約25萬(wàn)噸，替代汽油15萬(wàn)噸；哈爾濱亞冬會(huì)期間，1500輛甲醇網(wǎng)約車提供了綠色低碳出行服務(wù)；天津?yàn)I海投用了586臺(tái)甲醇公交車，累計(jì)加注甲醇約6615噸，替代柴油3042噸，減排二氧化碳661.5噸。

隨著技術(shù)成熟與認(rèn)知提升，更多地區(qū)加入甲醇汽車“試點(diǎn)圈”。呼和浩特、呂梁等多地陸續(xù)發(fā)布甲醇產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)文件，形成中央引領(lǐng)、地方響應(yīng)的協(xié)同體系，加速甲醇汽車推廣進(jìn)程。

據(jù)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年全國(guó)甲醇燃料汽車市場(chǎng)保有量達(dá)62.6萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)52.35%。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)甲醇燃料汽車的滲透率將達(dá)到10%以上，市場(chǎng)規(guī)模將突破200萬(wàn)輛。

撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈大資本

就像電動(dòng)車普及依賴充電樁網(wǎng)絡(luò)一樣，甲醇汽車想跑得遠(yuǎn)，先得讓燃料“流得暢”。上游綠色甲醇產(chǎn)能將直接決定甲醇汽車規(guī)模擴(kuò)張的“天花板”。

國(guó)金證券研報(bào)顯示，中長(zhǎng)期看，綠色運(yùn)輸將帶動(dòng)甲醇交通工具需求快速增長(zhǎng)，今年年底或迎來批量需求，預(yù)計(jì)2030年全球綠色甲醇需求量將超4000萬(wàn)噸。

需求推動(dòng)之下，多家央企能源巨頭率先入局。中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)能建”）、中國(guó)廣核集團(tuán)有限公司、上海電氣集團(tuán)股份有限公司等已相繼“落子”綠色甲醇項(xiàng)目。遠(yuǎn)景能源有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利”）、金風(fēng)科技股份有限公司等民營(yíng)企業(yè)緊隨其后。其中，中國(guó)能建2024年簽約的“哈爾濱市雙城區(qū)風(fēng)光氫氨醇一體化項(xiàng)目”投資預(yù)算達(dá)300億元、雙鴨山生物質(zhì)綠色甲醇及綠色航油一體化項(xiàng)目總投資約208億元。

產(chǎn)業(yè)鏈上游燃料供應(yīng)量提升了，應(yīng)用端開始大放異彩。從跑上路的甲醇汽車品類來看，甲醇商用車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中優(yōu)勢(shì)突出。

在調(diào)研過程中，有司機(jī)向記者反饋，甲醇輕卡作為新能源車型，可上綠牌并享受新能源路權(quán)政策，有效解決傳統(tǒng)燃油車的路權(quán)限制問題。在成本層面，輕卡運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、燃油消耗大，而甲醇價(jià)格相對(duì)低廉，其燃料費(fèi)用比傳統(tǒng)輕卡柴油燃料低，折算后每公里可節(jié)省1元，大幅降低物流運(yùn)輸成本。

商業(yè)模式跑通后，頭部車企開始加大投資力度。例如，吉利在甲醇汽車領(lǐng)域深耕20多年，投入資金不計(jì)其數(shù)。據(jù)其披露數(shù)據(jù)，截至目前，公司投入運(yùn)營(yíng)甲醇汽車5萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)行駛里程超230億公里。

吉利高級(jí)副總裁兼CTO沈源向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露：“公司協(xié)同生態(tài)伙伴已形成‘醇、站、動(dòng)、車、捕’的循環(huán)運(yùn)營(yíng)模式——以綠色甲醇制備為基礎(chǔ)，在國(guó)內(nèi)加速甲醇加注站布局，通過技術(shù)和產(chǎn)品迭代形成甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)及醇?xì)鋭?dòng)力鏈?！?/p>

中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司、陜西重型汽車有限公司、一汽解放集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽解放”）、濰柴控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“濰柴”）和廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司等商用車和零部件企業(yè)，也相繼在甲醇重卡及相關(guān)動(dòng)力鏈領(lǐng)域展開探索。一汽解放還推出了甲醇牽引車，濰柴生產(chǎn)的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)已覆蓋甲醇礦卡、甲醇挖掘機(jī)等。

頭部車企斥重金押注，應(yīng)用場(chǎng)景多點(diǎn)開花后，這一曾經(jīng)小眾的產(chǎn)業(yè)鏈快速擴(kuò)展，吸引眾多企業(yè)及產(chǎn)業(yè)資本涌入。

比如，7月20日，浙江醇?xì)淇萍加邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱“醇?xì)淇萍肌保┬纪瓿沙?億美元的第三輪融資。此輪融資將重點(diǎn)投向醇?xì)洚a(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與生態(tài)體系建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)液態(tài)陽(yáng)光醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)在商用領(lǐng)域的高質(zhì)量落地。而早在2024年12月份，醇?xì)淇萍夹纪瓿?.35億美元的Pre-A+輪融資，引入多家戰(zhàn)略投資者，當(dāng)時(shí)公司投后估值就超過了15億美元（約109億元人民幣）。

再比如，今年1月份，氫醇超混電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地及綠色運(yùn)力項(xiàng)目簽約落地蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)。該項(xiàng)目由深圳市航能氫醇能源創(chuàng)新研究院、深圳市金德華投資發(fā)展有限公司及陜西長(zhǎng)慶專用車制造有限公司牽頭，大型央企、上市公司及國(guó)內(nèi)知名基金等共同出資建設(shè)，總投資30億元。此外，2024年10月份，遠(yuǎn)程與銀河創(chuàng)新資本管理有限公司宣布，雙方將合作成立醇?xì)潆妱?dòng)首支產(chǎn)業(yè)母基金，圍繞甲醇制備、甲醇加注、醇?xì)潆妱?dòng)車輛推廣及醇?xì)渖鷳B(tài)上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行投資，母子基金總規(guī)模20億元。

而在日前舉行的2025中國(guó)汽車論壇上，醇?xì)潆妱?dòng)生態(tài)聯(lián)盟正式成立。該聯(lián)盟由遠(yuǎn)程、博世商用車集團(tuán)、采埃孚集團(tuán)、國(guó)軒高科股份有限公司、濱海公交及全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)等多方共同倡議組建，旨在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，強(qiáng)化技術(shù)交流與資源整合，為醇?xì)渖鷳B(tài)注入?yún)f(xié)同動(dòng)能。

多措并舉破解低滲透率困局

資本注入、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、應(yīng)用拓展等領(lǐng)域持續(xù)突破，但在大規(guī)模市場(chǎng)滲透方面，甲醇汽車仍存阻力，核心癥結(jié)在于推廣內(nèi)生動(dòng)力不足。

“每趟能多賺多少錢”“跑車時(shí)少操心”是司機(jī)的核心訴求，這部分用戶需求尚未被充分滿足。多數(shù)司機(jī)因“企業(yè)要求”或“政府試點(diǎn)”被動(dòng)接受駕駛甲醇汽車，而非其主動(dòng)選擇。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)直言，兩大現(xiàn)實(shí)問題制約甲醇汽車提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力：一是甲醇加注站數(shù)量偏少，影響使用便利性；二是綠色甲醇產(chǎn)能不足，導(dǎo)致車企需要長(zhǎng)期補(bǔ)貼以維持加注站等配套設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)，隱性推高車輛定價(jià)。甲醇汽車若要憑借成本優(yōu)勢(shì)從新能源車型中脫穎而出，還需要從綠色甲醇生產(chǎn)至車輛制造整條產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，才能在2元/升的低價(jià)燃油基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低購(gòu)車成本。

對(duì)加注站數(shù)量偏少問題，政策層面已釋放積極信號(hào)支持其擴(kuò)張發(fā)展。2024年7月份，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》提出，要完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)城市智慧交通管理系統(tǒng)。

同時(shí)，目前投建的多個(gè)綠色甲醇項(xiàng)目意味著甲醇汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即將迎來突破。

例如，遠(yuǎn)程已在加緊建設(shè)甲醇加注站。據(jù)悉，遠(yuǎn)程旗下醇?xì)浼幼⑵放啤斑h(yuǎn)醇”與中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司、中國(guó)石油天然氣集團(tuán)有限公司合作改造的甲醇加注站已在多地投運(yùn)，其單站改造費(fèi)用僅需5萬(wàn)元至10萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于加氫站、換電站及超充快充站的投資成本。截至目前，遠(yuǎn)醇在全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)路線已經(jīng)建設(shè)900多座甲醇加注站。按照其規(guī)劃，到2027年底，“遠(yuǎn)醇”將在全國(guó)建成4000個(gè)甲醇加注站，大幅提升使用便利性。

值得期待的是，在重塑全球能源格局的變革中，中國(guó)甲醇產(chǎn)業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)體系、領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備及廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，正有望以先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)關(guān)鍵位置，讓甲醇汽車跑得安全、跑得穩(wěn)、跑得更遠(yuǎn)，推動(dòng)醇?xì)渖鷳B(tài)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)型。