美國(guó)“電動(dòng)汽車內(nèi)幕網(wǎng)”日前刊文稱，在歐洲，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車是最受歡迎的電動(dòng)汽車之一。這一事實(shí)令人震驚，但并不令人意外：去年在歐洲登記注冊(cè)的純電動(dòng)汽車的第二大來(lái)源國(guó)是中國(guó)。中國(guó)制造的汽車占2021年登記的純電動(dòng)汽車的近15%，份額僅次于德國(guó)，領(lǐng)先于法國(guó)等歐洲國(guó)家。
2019年至2022年，短短3年時(shí)間，中國(guó)產(chǎn)純電汽車在歐洲市場(chǎng)的份額就從微不足道的0.5%猛增到14.7%。實(shí)現(xiàn)這種指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的主要原因是，中國(guó)的巨大產(chǎn)能以及其與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體在質(zhì)量和生產(chǎn)能力方面的差距不斷縮小。
作為國(guó)家啟動(dòng)發(fā)展的重大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，以電動(dòng)汽車為代表的中國(guó)新能源汽車如今在增長(zhǎng)速度、保有量和產(chǎn)業(yè)配套體系等方面均已走在世界前列，取得巨大成就。
2021年中國(guó)新能源汽車總銷量超過(guò)352萬(wàn)輛，對(duì)全球新能源汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)高達(dá)50%；其中，新能源汽車出口量達(dá)31萬(wàn)輛，歐洲和南亞是主要增量市場(chǎng)。這些數(shù)據(jù)不僅表明中國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入到規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的高速增長(zhǎng)期，也彰顯出中國(guó)自主品牌獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
與國(guó)外電動(dòng)汽車相比，中國(guó)電動(dòng)汽車的核心優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在技術(shù)方面。2021年，中國(guó)新能源汽車企業(yè)獲得相關(guān)專利超3萬(wàn)件，占全球相關(guān)專利總量的70%。具體到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，無(wú)論是在純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)、燃料電池汽車等整車技術(shù)水平上，還是在動(dòng)力電池、第三代半導(dǎo)體等關(guān)鍵核心技術(shù)上，中國(guó)均遙遙領(lǐng)先于歐美國(guó)家，是世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。
中國(guó)電動(dòng)汽車在海內(nèi)外銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，是多種因素共同作用的結(jié)果。首先，國(guó)家的合理布局是最主要的原因：一方面，與多數(shù)歐美國(guó)家依賴傳統(tǒng)汽車企業(yè)作為電動(dòng)汽車發(fā)展的主導(dǎo)性力量不同，中國(guó)更注重充分協(xié)調(diào)傳統(tǒng)汽車企業(yè)與電動(dòng)汽車企業(yè)的積極性，既推動(dòng)傳統(tǒng)車企向電氣化轉(zhuǎn)型，又鼓勵(lì)帶著電動(dòng)化基因“出生”的新造車企業(yè)參與破局；另一方面，中國(guó)充分平衡了政府與市場(chǎng)的關(guān)系，極大促進(jìn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在管理部門、科研、能源、交通等不同領(lǐng)域的多部門協(xié)同合作。其次，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌自身也發(fā)揮了重要作用：中國(guó)自主品牌在妥善處理好多種技術(shù)路線的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池等電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，更借助于國(guó)內(nèi)智能芯片企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)快、與用戶緊密聯(lián)系等優(yōu)勢(shì)，在高等級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)“彎道超車”“換道超車”。此外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求也是不容忽視的因素：得益于各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者活躍多變?cè)V求的及時(shí)響應(yīng)，中國(guó)自主品牌為滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車多元化的需求而紛紛聚焦不同細(xì)分領(lǐng)域，研發(fā)出各種多樣化、多功能的產(chǎn)品。
當(dāng)前，全球汽車業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)百年未遇的科技革命。在全球汽車電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑借在電動(dòng)汽車“賽道”的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在上半場(chǎng)比賽中取得優(yōu)秀成績(jī)。如今，汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的深度融合，使得汽車的屬性和定義早已由過(guò)去的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義產(chǎn)品的移動(dòng)智能終端。接下來(lái)，在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的下半場(chǎng)比賽中，能否充分發(fā)揮中國(guó)在信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，將成為決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否延續(xù)當(dāng)前在電動(dòng)化領(lǐng)域內(nèi)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。
近年來(lái)，歐美各國(guó)不僅越來(lái)越重視動(dòng)力電池前瞻技術(shù)研發(fā)，力圖在電池領(lǐng)域趕超中國(guó)，還不斷完善本國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)的修訂，以進(jìn)一步推動(dòng)高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車落地。這些舉措無(wú)疑將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)重大影響。為此，我們既要做好頂層設(shè)計(jì)，發(fā)揮中國(guó)“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加深汽車核心零部件領(lǐng)域、市場(chǎng)主體同科研機(jī)構(gòu)等的跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新；又要強(qiáng)化行業(yè)管理、優(yōu)化企業(yè)戰(zhàn)略布局，加快電動(dòng)汽車配套的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模和更高質(zhì)量發(fā)展。
(杜 珂采訪整理)