記者查閱相關(guān)規(guī)定及咨詢(xún)多位董秘、分析師后了解到，對(duì)于上市公司高管及家屬在重大敏感事件發(fā)布前后交易股票的行為，相關(guān)規(guī)定僅對(duì)購(gòu)買(mǎi)本公司股票的約束比較詳細(xì)，比如禁止上市公司董事、監(jiān)事和高級(jí)管理人員在窗口期買(mǎi)賣(mài)股票，包括（1）上市公司定期報(bào)告公告前30日內(nèi)；（2）上市公司業(yè)績(jī)預(yù)告、業(yè)績(jī)快報(bào)公告前10日內(nèi)；（3）至可能對(duì)本公司股票交易價(jià)格產(chǎn)生重大影響的重大事項(xiàng)發(fā)生之日或在決策過(guò)程中，至依法披露后2個(gè)交易日內(nèi)；（4）證券交易所規(guī)定的其他期間。
但是對(duì)于購(gòu)買(mǎi)合并交易中其他相關(guān)公司的股票，并未有明確嚴(yán)格的數(shù)量和時(shí)間的規(guī)定。“要看這種情況是否涉嫌內(nèi)幕交易，主要要查股票的交易量和交易頻率，比如以前其是否購(gòu)買(mǎi)過(guò)這個(gè)公司的股票，購(gòu)買(mǎi)股票時(shí)是否已經(jīng)得到了與合并相關(guān)的信息。”一位上市公司董秘告訴記者，而這些并不是通過(guò)自查報(bào)告就能體現(xiàn)的，而需要證監(jiān)會(huì)等相關(guān)部門(mén)的進(jìn)一步審查。
據(jù)記者了解，在10月27日南北車(chē)雙雙停牌前，市場(chǎng)上其實(shí)早有南北車(chē)要合并的說(shuō)法，早在去年8月份，本報(bào)記者就從知情人士處了解到，南北車(chē)競(jìng)相壓價(jià)搶阿根廷訂單等海外市場(chǎng)混戰(zhàn)的問(wèn)題，引起了相關(guān)高層的不滿(mǎn)，要求抓緊制定合并方案。
去年9月，相關(guān)媒體也曾發(fā)表《國(guó)資委暗推南北車(chē)整合》、《傳國(guó)資委推南北車(chē)整合各自方案已上報(bào)》、《傳國(guó)資委力推南北車(chē)合并以促高鐵技術(shù)出口》等新聞報(bào)道，不過(guò)當(dāng)時(shí)中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)雙雙發(fā)布澄清公告予以否認(rèn)，稱(chēng)央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門(mén)決定，截至當(dāng)時(shí)，其控股股東均未接到有關(guān)文件。
但一個(gè)月后，兩家公司還是最終停牌籌劃合并。對(duì)此，多位知情人士告訴記者，南北車(chē)合并一事由政府高層自上而下推動(dòng)，停牌前國(guó)資委也曾召集南北車(chē)領(lǐng)導(dǎo)成立合并籌備小組，而何時(shí)停牌只是時(shí)間問(wèn)題，但也并非能夠提前太多時(shí)間確定停牌時(shí)間。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，在過(guò)去的一年中，由于國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組招標(biāo)重啟和南北車(chē)頻頻獲得海外大單，高鐵股也的確是市場(chǎng)的交易熱點(diǎn)，南北車(chē)也曾多次因?yàn)檎袠?biāo)或者中標(biāo)國(guó)內(nèi)外大單而漲停，因此也不排除南北車(chē)自己的管理層看好高鐵股。
值得注意的是，從目前的披露信息看，兩家公司都有看好對(duì)方公司的情況，而且中國(guó)北車(chē)看好中國(guó)南車(chē)的趨勢(shì)更明顯。