中新網1月10日電 (彭大偉)據中國海關總署10日發(fā)布的數據，2013年以東盟為代表的新興市場正成為中國外貿新增長點。而在貨物貿易之外，更加注重優(yōu)勢互補的中國與東盟產業(yè)合作，眼下正朝向更為璀璨奪目的“鉆石十年”進發(fā)。

　　“中國與東盟國家加強經貿合作，實現優(yōu)勢互補，已成為克服前進障礙、促進共同發(fā)展的必然選擇?！敝袊鴩鴦赵嚎偫砝羁藦娫诘?6次中國－東盟(10+1)領導人會議上的話表明，作為構成世界上最大的發(fā)展中國家自由貿易區(qū)的一對戰(zhàn)略伙伴，中國與東盟進一步加強產業(yè)優(yōu)勢互補已成為雙方高層的共識。

　　事實上，在去年10月出訪東盟時，李克強已描繪出一幅中國與東盟產業(yè)合作升級的宏景。北京大學國際關系學院教授、國際戰(zhàn)略研究中心副主任朱峰表示，李克強所提出中國與東盟合作“2+7框架”的核心，就是在雙邊“互信”和“共贏”的基礎上全面升級2010年以來中國和東盟業(yè)已實現的自貿區(qū)協(xié)議，讓中國和東盟的經濟一體化進程圍繞著RCEP(區(qū)域全面經濟伙伴關系)方向繼續(xù)促進互聯(lián)互通與投資服務的自由化。

　　為了促進雙方產業(yè)合作，中國可謂不遺余力。朱峰指出，例如李克強以總理的身份，客串了中國產品推銷商的角色——“在泰國推銷中國高鐵；在文萊推銷中國機電設備，在越南推銷中國的基礎設施工程”。

　　中國前駐泰國大使張九桓在接受中新社記者采訪時介紹，泰國的許多鐵路建于100多年前，而且是窄軌鐵路，行駛速度慢，其發(fā)展狀態(tài)已經大大落后于生產力發(fā)展的需求，泰國社會各界強烈希望改變現狀。泰國政府已確認將在2022年前完成總長度1800公里左右的四條高速鐵路建設，其中東北線的延伸或將與中國南部連接，其將帶來的經濟效益和地區(qū)戰(zhàn)略作用令世人矚目。

　　而與東盟國家相比，高鐵里程已超過1萬公里的中國具有較強的技術優(yōu)勢，“走出去”基礎雄厚，目前已與孟加拉、老撾等國達成了合作。

　　高鐵合作僅僅是中國與東盟產業(yè)優(yōu)勢互補的“冰山一角”。中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育表示，對第三國經貿中，中國與東盟已經形成了互利的分工體系。

　　美國貿易代表署發(fā)布的一份報告指出，中國更多地發(fā)揮了最終組裝線的作用，馬來西亞、印尼、菲律賓等國直接對美出口份額雖然有所下降，但對中國的元件出口增長迅速，在中國經過組裝，最終還是出口到了美國。

　　海外工程承包亦是雙方合作的一大亮點。梅新育表示，中國是世界頭號海外工程承包大國，而東盟則是中國重要的海外工程承包市場。

　　據統(tǒng)計，2011年中國企業(yè)在東盟十國完成承包工程營業(yè)額165.8463億美元，占當年中國對外承包工程完成營業(yè)額的16.04%；派出勞務86644人，占當年中國對外勞務合作派出人數的19.15%。

　　商務部國際貿易經濟合作研究院研究員周密表示，除文萊、新加坡等少數成員外，東盟國家經濟仍多處于工業(yè)化階段，自身工業(yè)化和城市發(fā)展以及一體化所需的互聯(lián)互通，都為工程建設創(chuàng)造了巨大需求，使得這一地區(qū)工程建設市場空間廣闊。而“經過幾十年的發(fā)展，中國工程企業(yè)在技術、施工和管理上已然具備一定競爭優(yōu)勢，在各項資金支持下能夠更好地開拓東盟市場”。

　　從量變到質變，是合作升級題中應有之意。而追求產業(yè)集群效應，業(yè)已成為中國與東盟產業(yè)合作的大勢所趨。早在上世紀90年代，中國與新加坡合作建立的蘇州工業(yè)園區(qū)，便已傳為佳話。近年來又陸續(xù)建立了廣西中國—東盟青年產業(yè)園、中國-馬來西亞欽州產業(yè)園區(qū)等園區(qū)，其中的中新天津生態(tài)城更是因其低碳產業(yè)與環(huán)保特色，成為中國與東盟產業(yè)合作的最新亮點之一。

　　“你中有我，我中有你”，正如李克強所言，未來雙方必將繼續(xù)不斷擴大投資與產業(yè)合作，營造出如鉆石般奪目的產業(yè)合作新局面。(完)