日媒稱，日本東海旅客鐵道公司(簡稱JR東海)正在推進“德克薩斯新干線”進程，目標(biāo)是在2021年正式開通運行。這是位于美國德克薩斯州的高鐵項目。高鐵項目完全由民間企業(yè)負(fù)責(zé)，這種情況十分罕見。

　　日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)11月18日報道，目前在動工前要確保一半左右的必要資金等體制構(gòu)建正在推進，此外還正在購買車站用地。在高鐵訂單競爭中，日本受到中國擠壓。此次有可能在德克薩斯扳回了一局。

　　“德克薩斯以引進東海道新干線的N700系車輛為前提。根本沒有引進(中國等)其他車輛的余地”，JR東海常務(wù)執(zhí)行董事小菅俊一(海外高鐵項目負(fù)責(zé)人)這樣表示。

　　在休斯敦，推進該項目的是德克薩斯中央合伙人公司(TCP)。TCP是為新干線做動工準(zhǔn)備而設(shè)立的公司，由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)出資設(shè)立。

　　JR東海并未向TCP出資。也沒有向新設(shè)立的鐵路業(yè)務(wù)公司進行直接出資等。取而代之的是將為N700系車輛的改良和設(shè)備技術(shù)提供支援，在開通前提供建議、開通后在運行和保養(yǎng)方面提供支持。如果是N700系車輛以外的鐵路車輛行駛，計劃本身都要重新制定。

　　日本高鐵“新干線”技術(shù)在海外首次得到應(yīng)用是2007年開通的臺灣高鐵項目。當(dāng)時，訂單對象包括車輛和運行系統(tǒng)等。如果德克薩斯“新干線”高鐵項目得以實現(xiàn)，將成為從路線選擇開始日本就參與其中的高鐵項目出口的首個案例。

　　在海外高速鐵路的訂單競爭中，日本落后于中國。在印度尼西亞，日本被中國擊敗。而在美國，剛剛透露的消息顯示，中國與美方就建設(shè)洛杉磯(加利福尼亞州)—拉斯維加斯(內(nèi)華達州)間(約370公里)的高速鐵路達成了協(xié)議。