近期，上汽、長安、華晨、大眾、本田等多家車企不約而同召開發(fā)布會，展示其明年將普遍應用的一項“黑科技”——1.0T渦輪增壓發(fā)動機。
　　所謂“黑科技”，即現(xiàn)實生活中看起來不可能存在的技術。但在高科技泛濫的今天，在某些領域還真的成了現(xiàn)實。這不，那些即將普遍運用的汽車發(fā)動機，不僅體積小、重量輕，扭矩大、馬力足，而且同時具備油耗低、污染小的特點。它們顛覆了普通民眾對于“小排量發(fā)動機”的認知，讓我們有理由期待即將到來的精彩和改變。

　　微排量“黑科技”

　　最大馬力200千瓦！前不久，大眾汽車在德國發(fā)布了一款排量只有1升的渦輪增壓發(fā)動機。這款性能接近目前主流2.0T發(fā)動機的“黑科技”，著實讓業(yè)界倒吸一口冷氣。據(jù)了解，這款發(fā)動機屬于大眾經(jīng)典的EA211系列，采用高增壓值渦輪加上電子渦輪增壓器，體積小巧，性能強大。但由于其性能過于“暴力”，需要巨大的散熱套件，缸體也需經(jīng)過特殊強化。雖然該發(fā)動機立刻量產(chǎn)的可能性并不大，但讓我們看到了1.0升發(fā)動機的可能性。
　　如果說1.0升發(fā)動機還是未來科技的話，1.0T發(fā)動機已經(jīng)是現(xiàn)實。目前，主流車企的1.0T發(fā)動機功率大都達到70千瓦的水平，已經(jīng)接近主流1.6升發(fā)動機，像福特的Ecoboost 發(fā)動機，功率甚至達到了近90千瓦，已經(jīng)可以叫板部分2.0升發(fā)動機，實力不容小覷。在性能提升同時，這些發(fā)動機的節(jié)油性能也直逼混合動力車型。不到5升的百公里油耗，讓我們有理由期待傳統(tǒng)汽車在節(jié)能減排領域的新作為。
　　6年前，一代經(jīng)典奇瑞QQ就是搭載了1.0升發(fā)動機，其不到40千瓦的動力，雖然讓不少人開起來“很著急”，但依舊刮起了一陣“QQ 風”。如今，在渦輪增壓技術的助陣下，1.0升發(fā)動機性能翻倍，或將掀起一股“微排量”風。
　　目前，各大車企正積極布局。奔馳smart 1.0T、福特翼博1.0T兩款車型，已在去年底出爐探路，今年的市場表現(xiàn)可圈可點。大眾、長安鈴木將在明年國產(chǎn)1.0T發(fā)動機。上汽、長安、華晨等9家自主車企，也將推出1.0T引擎，其中上汽、長安明年就將實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　你好我好大家好

　　其實，1.0T發(fā)動機的遍地開花，無論對于廠家還是消費者而言，都是好事。
　　從廠家角度看，更低排量的發(fā)動機，最直接的就是成本下降。尤其是1.0T發(fā)動機，直列4缸直接變直列3缸，成本大幅減少。以福特為例，其1.6升發(fā)動機成本約為8000元，而1.0T 發(fā)動機成本目前為6500元左右，未來有望降至6000元內(nèi)。車型在動力升級賺吆喝同時，即便售價不變，車企也能多賺錢，豈不樂乎?
　　此外，1.0T發(fā)動機的生產(chǎn)速度也將更快，能進一步提升生產(chǎn)線的效率。還有一點不得不說，因為更低排量也意味著排量稅更低，1.0T 車型先天就有“價格優(yōu)勢”。
　　對普通百姓來說，小排量機器同樣好處多多。首先，相比原來的1.6升車型，1.0T車型在動力一樣甚至更高的情況下重量上要輕得多，這樣一來，車重就降低了，加上排量低，油錢能省不少。其次，小發(fā)動機占用空間少，同樣外形尺寸下，車內(nèi)空間能更大，甚至還能安放更復雜的防撞結構，空間大了，車子還安全了，誰不喜歡？

　　小馬也能拉大車

　　那么，你是不是已經(jīng)開始期待1.0T車型大舉來襲？
　　從目前各大車企公布的車型計劃看，明年搭載1.0T的車型預計將達十余款。其中，“大塊頭”SUV將最先裝備此項“黑科技”，“小馬拉大車”有望很快成為現(xiàn)實。
　　12月8日，本田汽車宣布明年將把1.0T 渦輪發(fā)動機導入到現(xiàn)有產(chǎn)品中，首款車型就是目前熱銷的城市SUV繽智。據(jù)了解，即將露臉的這臺1.0T發(fā)動機，其動力輸出已經(jīng)超越目前繽智所搭載的1.5L發(fā)動機。試水車型就選擇“當紅小生”，本田汽車魄力不小。
　　上汽大眾目前正在全力謀劃一款“小途觀”，預計明年亮相，后年上市。據(jù)了解，這款全新小型SUV將源于大眾此前發(fā)布的Taigun概念車，基于MQB平臺進行打造，搭載大眾1.0T 三缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率85千瓦，不僅機械結構先進，而且燃油經(jīng)濟性極為出色。
　　除了SUV，更多的1.0T發(fā)動機將搭載在轎車上，尤其是自主車型。早在2012年，長安汽車自主研發(fā)的1.0T渦輪增壓引擎就已經(jīng)點火成功。據(jù)悉，該發(fā)動機采用三缸設計，使用目前常見的缸內(nèi)直噴和DVVT技術，最大功率達到88千瓦。這樣的動力參數(shù)比目前長安的1.6升自然吸氣發(fā)動機更為出色。除了擁有動力表現(xiàn)，這款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也非常不錯，百公里油耗低于5升，預計明年長安熱銷小車悅翔V7有望率先搭載。陳偉棟