車(chē)市整體銷(xiāo)量持續(xù)下滑，自主品牌卻憑借在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始銷(xiāo)量回升，SUV已成為不少自主車(chē)企的救市良藥。然而，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)卻不容樂(lè)觀，這也讓一些企業(yè)未來(lái)發(fā)展陷入新一輪困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一方面是借助SUV的銷(xiāo)量使市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀升，另一方面卻要為下一階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)而不得不補(bǔ)短轎車(chē)業(yè)務(wù)，以求平均油耗過(guò)關(guān)。在此背景下，自主品牌“偏科”能否擺脫讓人擔(dān)憂。
SUV持續(xù)火爆
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售595萬(wàn)輛車(chē)，比去年同期增長(zhǎng)了11.7%，遠(yuǎn)高于乘用車(chē)整體增長(zhǎng)水平。然而，支撐這一漂亮數(shù)據(jù)的則是SUV。今年前9個(gè)月，中國(guó)品牌的SUV銷(xiāo)售215.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%，占SUV銷(xiāo)售總量的52.8%，比上年同期提高10.2個(gè)百分點(diǎn)。
東南汽車(chē)無(wú)疑是這一輪SUV增長(zhǎng)的受益者，此前，東南汽車(chē)一直沒(méi)有熱銷(xiāo)的車(chē)型，最暢銷(xiāo)的車(chē)型東南V3菱悅，去年總計(jì)銷(xiāo)售3.34萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量不到3000輛，占東南汽車(chē)總銷(xiāo)量的60.07%。而今年7月，東南汽車(chē)首款SUV DX7上市后，這一局面已得到改觀，從銷(xiāo)量上看，DX7的月均銷(xiāo)量已突破8000輛，而且有望實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的目標(biāo)，成為東南汽車(chē)真正的主力產(chǎn)品。
實(shí)際上，東南汽車(chē)DX7僅僅是自主品牌SUV產(chǎn)品的縮影。江淮乘用車(chē)同樣在SUV車(chē)型上加大了投入。今年前三季度，江淮乘用車(chē)以23.7萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量、92%的同比增速成為市場(chǎng)黑馬，其中SUV產(chǎn)品瑞風(fēng)S3、S2貢獻(xiàn)最大，今年前9個(gè)月江淮SUV銷(xiāo)量在它的乘用車(chē)銷(xiāo)量中占比已達(dá)到69%。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，由于SUV市場(chǎng)的高速發(fā)展，很多自主品牌在押寶SUV這個(gè)選擇上相當(dāng)默契，并將主要精力放在了SUV上，而能否在2015年徹底擺脫“11連跌”的陰影，在SUV市場(chǎng)上的表現(xiàn)將起到?jīng)Q定性作用。
北京商報(bào)記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，目前無(wú)論是東南汽車(chē)還是江淮乘用車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，都已將SUV產(chǎn)品作為主力推銷(xiāo)的產(chǎn)品?！斑^(guò)去經(jīng)銷(xiāo)商一度對(duì)東南汽車(chē)失去了耐心，而DX7的到來(lái)，讓經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)銷(xiāo)量目標(biāo)重拾了信心?！币患覗|南汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商坦言，為了實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量提升，目前DX7的商務(wù)補(bǔ)貼仍在持續(xù)，并有一定優(yōu)惠。
轎車(chē)短板隱現(xiàn)
值得關(guān)注的是，盡管自主品牌在SUV領(lǐng)域取得了成功，但在轎車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌則是節(jié)節(jié)敗退。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，自主品牌今年前9個(gè)月轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為170.4萬(wàn)輛，同比下滑12.9%，高于轎車(chē)市場(chǎng)整體8.8%的下滑幅度。自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率僅為20.8%，同比下滑1個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)了解，東南汽車(chē)在DX7上市前，已出現(xiàn)了品牌邊緣化的危機(jī)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，東南汽車(chē)在2015年6月出貨量為3149輛，同比2014年暴跌39.11%。這也是該品牌繼今年3月同比暴跌36.1%后，連續(xù)第四個(gè)月銷(xiāo)量下跌。截至今年6月底，上半年?yáng)|南汽車(chē)總出貨量為30362輛，在全部汽車(chē)廠商中僅列位第43位，較2014年全年銷(xiāo)量繼續(xù)下滑。
東南汽車(chē)將銷(xiāo)量下滑的原因歸結(jié)為產(chǎn)品布局單一、車(chē)型更新遲滯，缺乏SUV車(chē)型。但在汽車(chē)行業(yè)專家張志勇看來(lái)，SUV整體市場(chǎng)保持著旺盛的增長(zhǎng)活力，車(chē)企沒(méi)有理由不集中力量到這一領(lǐng)域中掘金。不過(guò)，SUV市場(chǎng)今天繁榮的背后其實(shí)隱藏著更大的危機(jī)。自主品牌車(chē)企推出SUV，更多是看到了市場(chǎng)增長(zhǎng)的高速勢(shì)頭，卻很少研究自己產(chǎn)品的市場(chǎng)定位以及產(chǎn)品性能配置。市場(chǎng)瘋狂增長(zhǎng)的時(shí)代還能夠依托市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)分得一杯羹，但是一旦市場(chǎng)增長(zhǎng)下滑，在轎車(chē)產(chǎn)品上的缺失就將面臨被消費(fèi)者淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
燃油限值遇考驗(yàn)
隨著SUV市場(chǎng)的逐漸飽和，自主品牌SUV市場(chǎng)繁榮的背后還孕育著一場(chǎng)更大的危機(jī)。由于SUV重量偏大、油耗偏高，令諸多押寶SUV的汽車(chē)廠商面臨越來(lái)越苛刻的政策標(biāo)準(zhǔn)限制挑戰(zhàn)。
根據(jù)此前工信部、國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合推出的《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，平均油耗新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2015年前汽車(chē)平均油耗須降至6.9升/100公里，2020年前降至5.0升/100公里。以SUV的油耗來(lái)看，東南汽車(chē)DX7 2.0T車(chē)型的官方油耗為8.6L，江淮瑞風(fēng)S5 2.0T車(chē)型的官方油耗為8.0L，顯然SUV占據(jù)主力產(chǎn)品位置并不利于平均燃油指標(biāo)的降低。
事實(shí)上，在自主品牌中，長(zhǎng)城旗下哈弗品牌以專注打造SUV在國(guó)內(nèi)享譽(yù)盛名，旗下緊湊SUV車(chē)型哈弗H6近年來(lái)更是屢次包攬國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量榜首，令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手格外眼紅。近年來(lái)先后推出哈弗H8及H9，而這兩款SUV百公里油耗表現(xiàn)均在主銷(xiāo)車(chē)型哈弗H6之上，按照新的燃油標(biāo)準(zhǔn)方法計(jì)算，長(zhǎng)城汽車(chē)將會(huì)受到重大的打擊。
張志勇認(rèn)為，對(duì)于部分以小排量產(chǎn)品為主打的自主品牌企業(yè)而言，油耗限制壓力并不大。對(duì)于產(chǎn)品較多集中在SUV領(lǐng)域的自主品牌，需要做的是投入相應(yīng)比例的小排量節(jié)能環(huán)保車(chē)型來(lái)攤低油耗，而新能源汽車(chē)無(wú)疑是企業(yè)降低整體燃料消耗最有利的解決方案。
從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主轎車(chē)市場(chǎng)份額下滑，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度必然加劇。競(jìng)爭(zhēng)加劇的結(jié)果就是優(yōu)勝劣汰，這對(duì)于那些嚴(yán)重“偏科”的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的提高必然是一個(gè)災(zāi)難。