維特拉身上寄托著長安鈴木的新希望。
長安鈴木8月銷售6760輛，與去年同期的11177輛相比，下滑39.5%；今年1-8月，長安鈴木累計銷售7.97萬輛，同比下滑28.3%。為了應(yīng)對銷量不佳的事實(shí)，長安鈴木希望通過引進(jìn)新車型改變現(xiàn)狀。
在2015成都車展上，長安鈴木發(fā)布了其全新小型SUV車型Vitara，并公布了其中文名——維特拉，并將在長安鈴木投產(chǎn)。維特拉在國產(chǎn)后將面對主流的緊湊型SUV市場，包括昂克拉、創(chuàng)酷等都是其競品車型。但這款新產(chǎn)品能否扭轉(zhuǎn)銷量的頹勢還是未知數(shù)，因?yàn)闄M亙在長安鈴木面前的制約因素還很多。
作為中國最早一批汽車合資企業(yè)之一，長安鈴木的先發(fā)優(yōu)勢已不復(fù)存在。如何回到曾經(jīng)的地位，是長安鈴木目前亟待解決的問題。車型單一、換代節(jié)奏慢等成為了長安鈴木持續(xù)發(fā)展的掣肘，缺乏品牌力建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃也使得長安鈴木在復(fù)蘇的道路上荊棘遍地。本版采寫/新京報記者 任準(zhǔn)希
小型車策略與市場背道而馳
實(shí)際從2009年開始，國內(nèi)小型車市場份額就開始逐年下滑
目前長安鈴木旗下共6款車型，其中奧拓為微型車，雨燕及羚羊?yàn)樾⌒蛙?，啟悅及天語SX4是緊湊車，而鋒馭則為小型SUV。不難看出，長安鈴木品牌車型主要集中在小型車領(lǐng)域。
然而從2009年開始，國內(nèi)小型車市場份額就開始呈逐年下滑態(tài)勢。2014年，小型車共銷售213.89萬輛，較2013年同比下降了2.5%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年上半年A0級轎車?yán)塾嬩N售84.1萬輛，同比下滑16.7%，下滑趨勢已持續(xù)數(shù)月，其中合資品牌受到的影響最大。為此，部分品牌紛紛選擇減少A0級轎車產(chǎn)能，甚至停產(chǎn)。
以“小汽車，大未來”為口號的鈴木汽車在華多年來一直堅持以小型車為主，已鮮有B級以上車型的研發(fā)。長安鈴木在這樣的背景下不得不聚焦小型車，然而這一策略與國內(nèi)消費(fèi)者追求大空間的消費(fèi)習(xí)慣可謂背道而馳，中大型SUV及MPV無疑是當(dāng)前的市場熱點(diǎn)。在如今的市場環(huán)境下，僅擁有一款小型SUV鋒馭的長安鈴木實(shí)在無法滿足消費(fèi)者的需求與選擇。
品牌力較弱制約“主力”發(fā)展
到目前為止，去年年底上市的啟悅并未達(dá)到預(yù)期
去年年底上市的啟悅被長安鈴木寄予了厚望，希望其在緊湊級家轎市場打開局面，成為長安鈴木銷量增長的主力，然而到目前為止，啟悅的銷量并沒有達(dá)到預(yù)期效果。
在今年4月的上海車展上，長安鈴木副總經(jīng)理孫長松曾表示：“2015年，啟悅和鋒馭兩款產(chǎn)品的銷量要突破10萬輛，共同承擔(dān)起長安鈴木年增20%的目標(biāo)。”
雖然啟悅在今年1月份斬獲了3232臺的銷量，但隨后銷量開始逐月下降，并在五六月份出現(xiàn)較大幅度的下滑，5月份啟悅銷量769輛，6月銷量僅為526輛，7月份也只有538輛，這樣的銷量數(shù)據(jù)與上市之初的厚望顯然相去甚遠(yuǎn)。
A級車本就是各廠商競爭最激烈的主要細(xì)分市場之一。今年來，合資緊湊級三廂車細(xì)分市場新車不斷，競爭空前，多款熱銷車型都進(jìn)行了更新?lián)Q代，比如新卡羅拉，而全新的車型如長安福特福睿斯、廣汽豐田雷凌等也都是啟悅的直接競爭對手。
雖然長安鈴木希望通過與《中國好聲音》的合作等營銷方式提升啟悅的知名度，從而提振銷量，但品牌力較弱一直制約著啟悅在市場上實(shí)現(xiàn)突破，也很難對熱銷車型構(gòu)成威脅。
車型少、更新慢
鈴木汽車社長公開表示將考慮中國的減產(chǎn)計劃
雨燕、天語SX4、奧拓、羚羊等在今年均沒有重大更新，更新或改款的周期普遍較長。而競爭對手紛紛保持一定的產(chǎn)品迭代節(jié)奏以維持曝光率、滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品日益增長的需求，這使得長安鈴木的產(chǎn)品市場占有率被步步蠶食。
在長安鈴木全部車型中，鋒馭目前的銷量占據(jù)了最大比例。曾經(jīng)在小型城市SUV還是新興市場的時候，長安鈴木就推出了鋒馭這款產(chǎn)品，憑借出眾的油耗表現(xiàn)和當(dāng)時算得上豐富的配置占領(lǐng)了市場。然而隨著新品大量涌入這塊細(xì)分市場，鋒馭的優(yōu)勢不復(fù)存在，使用過程中暴露出的發(fā)動機(jī)共振問題也給鋒馭的持續(xù)發(fā)力蒙上了陰影。
持續(xù)多年沒有新品推出，導(dǎo)致長安鈴木失去了先發(fā)優(yōu)勢，也讓其意識到了加快產(chǎn)品迭代速度的重要性。長安鈴木在2014年11月公布了一項(xiàng)前所未有的擴(kuò)張計劃：到2018年，至少要向市場投放5款以上全新產(chǎn)品，年產(chǎn)銷汽車將達(dá)到50萬輛。將在年內(nèi)國產(chǎn)上市的維特拉或許會成為長安鈴木再次一搏的機(jī)會。
缺乏新產(chǎn)品的導(dǎo)入和銷量不佳也使得長安鈴木的工廠面臨產(chǎn)能利用率極低的問題。鈴木汽車社長鈴木俊宏日前公開表示將考慮中國的減產(chǎn)計劃，“有必要調(diào)整在中國的產(chǎn)能，因?yàn)槟壳爸袊a(chǎn)能約為當(dāng)?shù)劁N量的兩倍”。此前長安2015款新奔奔全面轉(zhuǎn)產(chǎn)長安鈴木的消息就引來了業(yè)界一片嘩然，長安鈴木開啟了合資代工自主的先河。有業(yè)內(nèi)人士分析，如果長安鈴木在未來不能迎頭趕上，或?qū)⑷鏈S為長安汽車的代工廠。