近日，國家發(fā)改委等七部委下發(fā)《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，明確停車設施建設重點，并要求停車設施按照一定比例配建電動汽車充電設施。幾乎在同時，京津冀三地發(fā)改委正式簽署《京津冀新能源小客車充電設施協(xié)同建設聯(lián)合行動計劃》，按照計劃，未來5年內，三地幾乎平均每50公里就會設置一處充電設施。

　　隨著政策支持和居民環(huán)保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經阻礙電動汽車發(fā)展的“充電難”問題，也將隨著全國各地建成充電網(wǎng)絡而解決，充電設施的發(fā)展勢頭引人注目。

　　越來越多“綠色加油站”

　　8月6日，北京市朝陽區(qū)呼家樓地區(qū)一家電動汽車銷售公司的門口停滿了車，據(jù)銷售顧問劉先生介紹，這些車都是來充電的。

　　“我們公司賣的都是電動汽車，為了客戶方便，我們就安了一個充電樁，費用也不高，每千瓦時1.2元，平均每輛車充30元錢的電就能跑200多公里，現(xiàn)在每天平均至少有10臺車來充電。”劉先生說，像這樣的充電樁，現(xiàn)在北京有很多。

　　據(jù)國家電網(wǎng)資料顯示，目前北京市已有225個充電站點，1700個充電樁，未來計劃投入使用的公用充電樁總量將比現(xiàn)在的數(shù)量翻倍，實現(xiàn)六環(huán)內建成平均服務半徑為5公里的充電網(wǎng)絡。

　　不只北京，全國各地都在籌建自己的“綠色加油站”網(wǎng)絡。近日，山東聊城公交充電站將會對社會電動汽車開放；沈海高速寧波段將新建8個充電站，全線可跑電動汽車；浙江杭州規(guī)劃新增21座電動汽車充電站；山西將建24座電動汽車高速服務區(qū)充電站……

　　政策支持是背后主因

　　“電動汽車充電站發(fā)展迅速，應當把原因歸結于相對成熟的技術和支持電動車發(fā)展的政策，其中政策是主因。” 在接受本報采訪時，科學領域資深媒體人成舸說。

　　北京的董先生一周前剛購得一輛電動汽車，據(jù)董先生介紹，他選擇電動汽車是因為在車牌搖號的現(xiàn)狀之下，電動車的牌照中簽率高，而且環(huán)保。除此之外，充電系統(tǒng)越來越便捷也是一大原因，“我就是看周圍充電樁、充電站都很多，才下決心買電動汽車的”。

　　最近，北京市相關部門通報了世錦賽和紀念抗戰(zhàn)勝利兩項活動期間的“北京空氣質量保障方案”，8月20日至9月3日，北京全市機動車將采取單雙號限行措施，但純電動小客車不受單雙號行駛措施限制。

　　據(jù)了解，工信部將協(xié)調推進充電設施政策落實，加快推進電動汽車充電設施發(fā)展，鼓勵社會資本進入充電設施領域，加強對新型充電設施和裝備技術研發(fā)的支持。

　　未來需“三駕馬車”齊發(fā)力

　　國家、企業(yè)、個人，在電動汽車充電網(wǎng)絡中的作用都不可替代，堪稱“三駕馬車”。

　　日前，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在江蘇調研新能源汽車產業(yè)發(fā)展時強調，要把充電設施擺在新能源汽車產業(yè)發(fā)展更加重要的位置上，適度超前建設，促進推廣應用和研發(fā)生產實現(xiàn)良性互動，推動新能源汽車產業(yè)加快發(fā)展。

　　“我認為政府不該過多去管，只要制定相關的法律法規(guī)，明確規(guī)則，提供公平競爭的環(huán)境就可以了，其他的事情就交給企業(yè)?！痹诮邮鼙緢蟛稍L時，湖南大學機械與運載工程學院教授、機械工程國家示范實驗中心主任毛建中認為，電動汽車充電網(wǎng)絡要進一步完善，除了政策的支持外，還需要國家放開市場，讓企業(yè)參與其中。

　　成舸認為，企業(yè)自身也應當加快充電技術的研發(fā)腳步，不能總依賴國外技術，自主研發(fā)才是長久之道。

　　“國家和企業(yè)都做到位了，還需要我們每個人增強環(huán)保節(jié)能的意識，有了這個環(huán)境，充電網(wǎng)絡有需求，它才能發(fā)展得更好，而這也是國家、企業(yè)、個人三個要素中比較重要的一個?！背婶凑f。