日媒稱，5月下旬，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁海茲曼在長(zhǎng)沙工廠建成儀式上強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)現(xiàn)在已是(大眾汽車的)第二故鄉(xiāng)”。長(zhǎng)沙工廠是大眾汽車在中國(guó)的第20個(gè)工廠。

　　據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》7月20日?qǐng)?bào)道，大眾汽車去年銷量達(dá)到1014萬輛，創(chuàng)歷史新高。這其中，在中國(guó)的銷量占到了367萬輛，大幅高于本國(guó)德國(guó)(109萬輛)，規(guī)模堪比整個(gè)歐洲(389萬輛)。

　　報(bào)道稱，大眾汽車從20世紀(jì)80年代起領(lǐng)先于其他公司在中國(guó)實(shí)施現(xiàn)地生產(chǎn)，保持了較高的市場(chǎng)占有率。該公司計(jì)劃在2019年之前，投入220億歐元，將現(xiàn)地生產(chǎn)能力提高至500萬輛。

　　大眾汽車為了進(jìn)一步發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)，提出了“GO SOUTH”(南進(jìn))和“GO WEST”(西進(jìn))戰(zhàn)略。該公司希望在原來以東部和北部為中心的銷售渠道基礎(chǔ)上，向日本車企擅長(zhǎng)的中國(guó)南部和西部展開攻勢(shì)。

　　報(bào)道稱，位于湖南省的長(zhǎng)沙工廠是其南進(jìn)戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵。該工廠年產(chǎn)能力約30萬輛，除了大眾品牌外，還生產(chǎn)價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“斯柯達(dá)”轎車。大眾汽車希望以此來鞏固其在中國(guó)的地位。

　　報(bào)道認(rèn)為，“西進(jìn)”戰(zhàn)略的另一個(gè)背景是中國(guó)的“政治”因素。

　　2013年8月，大眾汽車在中國(guó)西部的新疆維吾爾自治區(qū)設(shè)立了5萬輛規(guī)模的組裝工廠。報(bào)道稱，大眾汽車在此設(shè)立汽車工廠的意義更加凸顯。海外車企大多認(rèn)為，“從宣布建廠消息到工廠建成只用了一年時(shí)間。這可能是為了配合中國(guó)政府開發(fā)邊境地區(qū)的戰(zhàn)略”。

　　報(bào)道稱，另一方面，汽車銷量全球領(lǐng)先的豐田汽車公司也在加緊強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)。

　　4月20日起在上海舉辦的“上海國(guó)際車展”上，豐田汽車發(fā)布了“卡羅拉”的混合動(dòng)力車型。第一代“普銳斯”開發(fā)者內(nèi)山田竹志會(huì)長(zhǎng)親臨現(xiàn)場(chǎng)，宣傳說，“這是豐田首次在日本以外國(guó)家開發(fā)和生產(chǎn)的混合動(dòng)力車”。

　　為了避免技術(shù)外泄，維護(hù)品質(zhì)，豐田汽車此前對(duì)于在海外生產(chǎn)混合動(dòng)力車整車一直比較謹(jǐn)慎，采取了從日本出口的方式。然而，從全球戰(zhàn)略角度看，在中國(guó)正式普及混合動(dòng)力車不可或缺。而且，現(xiàn)地生產(chǎn)也有利于降低成本。豐田汽車最終還是作出了現(xiàn)地開發(fā)和生產(chǎn)的決定。

　　豐田汽車計(jì)劃2017年投入約500億日元，在廣州市的工廠增設(shè)年產(chǎn)10萬輛車的生產(chǎn)線。該公司瞄準(zhǔn)在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先的大眾汽車，拼命地挽回落后局面。

　　不過，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月汽車銷量同比下降了2.3%，連續(xù)3個(gè)月下降。為了在全球最大的汽車市場(chǎng)上生存下來，兩家公司都在進(jìn)行一場(chǎng)帶有風(fēng)險(xiǎn)的賭博。

　　報(bào)道稱，大眾汽車的全球銷量2014年首次突破1000萬輛。今年，該公司試圖超越連續(xù)稱霸全球3年的豐田汽車，挑戰(zhàn)汽車行業(yè)的“盟主”。(編譯/張誠(chéng))