發(fā)現神行擁有最高明的車身控制系統(tǒng)和相當聰明的四驅系統(tǒng)，上山下水都不在話下。

　　內飾設計可稱作是一種簡約的回歸。

　　面對冰雪路面，發(fā)現神行顯示了強大且穩(wěn)定的控制力。

　　冰島試駕路虎發(fā)現神行　　

　　路虎最近的動靜非常大。極光國產，上市價格也比進口版少了10萬元，赤裸裸地表現出了路虎對中國市場的野心。雖然大家都在關注極光，但卻不要忘了路虎接下來的“后手”——路虎針對中國市場投放的另一款戰(zhàn)略SUV：發(fā)現神行。發(fā)現神行的“威力”，試過它的人都知道！

　　同級中做最強

　　買50萬~60萬元的SUV，選哪一款？有消費者覺得還是省十多萬元買輛豐田普拉多，性價比最佳。當然這在路虎發(fā)現神行上市之前可以這么想。今年路虎全新發(fā)現神行將在中國銷售，這款車的目標不僅僅是沖擊豪華SUV市場這么簡單，重點就是想搶40萬~50萬元左右這塊專業(yè)SUV的市場。

　　路虎對自家產品的自信顯得很任性，試駕的地方選擇在北歐極地——冰島。這是一個有冰川與火山的奇異風景的國家，在兩天近500公里的冰島極地試駕中，我們駕駛一輛2.0T HSE Luxury版的發(fā)現神行，翻越3000年的雪山、疾駛過大西洋邊的火山公路，更涉水渡過冰川河流。一路雖然風光旖旎，但濕滑的雪地、揚起的滿天雪霧都對我們的駕駛發(fā)起了考驗。事實證明，路虎有理由這么自信，這款還未上市就頂著諸多光環(huán)的發(fā)現神行，擁有最高明的車身控制系統(tǒng)和相當聰明的四驅系統(tǒng)，猶如一位紳士讓你有信心挑戰(zhàn)任何崎嶇路線，也擔得起路虎賦予的“同級別實力最強”的諾言。

　　發(fā)現神行的名字與現在的發(fā)現4關系很近，但其實卻是在攬勝極光的底盤上開發(fā)而來，雖然其中復雜的關系讓人傻傻分不清，但未來發(fā)現神行將成為路虎的一個重要全新車型系列。未來，路虎將以攬勝、衛(wèi)士和發(fā)現三大家族為主，神行者并入發(fā)現家族，所以叫發(fā)現神行。雖然距離中國正式上市還有一段時間，但其推出的SE及HSE Luxury兩款車型官方售價已定，分別為55.8萬元和61.8萬元。

　　最實用的七座

　　發(fā)現神行的外觀一看就是明顯的路虎家族車型特征，類似于極光的外觀，卻具備更圓潤的線條。就身材而言，發(fā)現神行與攬勝極光相比軸距加長到2741毫米，車長則為4600毫米，甚至還有“5+2”的七座選擇。雖然與X3、Q5等相比不占優(yōu)勢，但這輛視覺上最緊湊的七座SUV，卻有非常好的空間體驗。這讓神行的實用性立馬兒提升一截，在競爭對手里也并不多見。

　　因為更長更高的車身，讓發(fā)現神行具備112毫米的膝蓋空間和1011毫米的腿部空間，第二排的座椅具有傾斜滑動功能，可自行按照60:40的比例進行調整(長達160毫米的前后滑動)。當無第三排座椅且將第二排座椅完全折疊后，發(fā)現神行的最大行李箱空間達1698升。

　　最重要的是，發(fā)現神行的內飾設計可稱作是一種簡約的回歸。沒有攬勝的奢華，沒有極光的前衛(wèi)，有人認為發(fā)現神行的內飾過于平淡，但我卻認為發(fā)現神行這種的簡約并不意味著“簡單”。中控臺除了中央觸控顯示屏之外，所有的按鍵和旋鈕的位置和功能都一目了然，無論是駕駛者還是副駕駛在任何情況下都能輕松操作。而且全新8英寸觸屏信息娛樂系統(tǒng)，具備更強的車載互聯功能。全車配有四個12V電源和六個USB接口，每排座椅均配有USB接口，這便是路虎實用的一面。

　　路虎的“神行模式”

　　1月的冰島首都雷克雅未克大部分是冰雪或積雪路面，低附著力、厚積雪的路面頻繁考驗發(fā)現神行的驅動系統(tǒng)。我們試駕的發(fā)現神行搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機和zf9速自動變速器，這時也必須穿上帶釘的雪地專用胎才能出行。

　　與神行者2代相比，發(fā)現神行的發(fā)動機性能提高14%，可在轉速為5500rpm時產生176kw的最大功率，當轉速達到1800~4000rpm時可產生340nm的最大扭矩。在一般公路駕駛時，發(fā)現神行發(fā)揮路虎最大的優(yōu)勢，輕快車身和不錯的機械溝通，讓駕駛者自信而放松。而面對冰雪路面，發(fā)現神行更顯示了其強大且穩(wěn)定的控制力。搭載著四驅系統(tǒng)的發(fā)現神行對動力分配準確且迅速，配合四中駕駛模式的全地形反饋適應系統(tǒng)，即使是厚冰雪路面，打滑的車輪也沒有因過度的動力消耗而喪失方向，車身的反應靈敏及時，這時候只要你抓穩(wěn)方向盤，車輛就已脫離險境?；跈M置發(fā)動機平臺的四驅技術在必要時完全切斷后軸的動力輸出，前驅的行駛狀態(tài)能夠獲得更好的燃油經濟性，必要時系統(tǒng)亦可在350毫秒的時間內恢復后軸的動力輸出。在遇到厚重積雪路段時，陡坡緩降系統(tǒng)的最低速度也降低至5公里/小時，幫助車輛迅速適應更加嚴峻的路況，分別安裝于后差速器兩側的兩個電控離合器可在必要時為車輪分配扭矩，以實現最大的抓地力，而且發(fā)現神行是路虎首款利用創(chuàng)新的立體數碼相機系統(tǒng)實現自動緊急剎車功能的車型。

　　試駕花絮：

　　發(fā)現神行上山下水都不在話下。為了讓大家難得體驗一下路虎那具備600毫米的涉水能力，路虎總部的試駕團隊“任性”在白茫茫的雪地中尋找了一段寬闊且湍急的冰川河流，讓大家輪番體驗涉水路況。無論是人還是車，從濕滑的雪地沖入未知的河道都要擁有一定勇氣，而發(fā)現神行給予我們很大的信心。

　　此時，只需慢速的行駛并輕打方向盤，掌握車輪在河底行駛的軌跡，膽子大一點的新手都能在發(fā)現神行的幫助下，完成這段崎嶇的涉水穿越。

　　無法阻擋的“神行模式”

　　后記：

　　無法阻擋的“神行模式”

　　路虎發(fā)現神行的全球試駕體驗，僅僅是中國的媒體就邀請了近百名?！皩嵲谑侵袊M者太支持我們了?！边@是路虎高層給予有史以來最大型全球試駕活動的最佳答復。如此鄭重的一次大型試駕，一方面顯示路虎對中國市場的重視，另一方面卻又表達了路虎對發(fā)現神行既期待又緊張的復雜感情。雖然早在2012年，中國就已經成為路虎的第一大市場。但如今SUV市場的大熱，競爭者也驟多，中國消費者換車呈現高峰，占了先機的路虎更期望在50萬元左右的“中堅”SUV市場稱霸。

　　當然，這看似也不是問題。在專業(yè)越野SUV領域，路虎品牌對中國消費者有很大號召力。發(fā)現神行的推出，七座版本的加入，完全可以從豐田普拉多、三菱帕杰羅等這些中高端越野型suv中搶去不少客戶。（文/圖 記者鄧莉）

　　路虎發(fā)現神行2.0T基本技術參數

　　廠家指導價 5.8萬~61.8萬元

　　長寬高 4600/1894/1700mm

　　軸距 2741mm

　　發(fā)動機 2.0升直列四缸渦輪增壓

　　變速器 9速手自一體

　　驅動形式 前置四驅

　　最大功率 177/240/5500kW/hp/rpm

　　最大扭矩 340/1750N·m/rpm

　　最高車速 199km/h

　　整車質量 1955kg

　　官方油耗 8.5L/100km

　　懸架類型 前：麥弗遜式獨立懸架

　　后：多連桿獨立懸架