在開始之前不得不整理一下凌亂的思緒，調整因為過于激動而變得無法思考的大腦，這一切都因下面這輛要說到的9FFGT9 Clubsport。

　　　9FFGT9 Clubsport讓人心跳加速的終極機器

　　關于9FFGT9 Clubsport，這輛很酷的速度機器幾乎是毫無征兆出現在面前。這也就是為什么會讓人心跳，為什么會大腦一片空白的原因。

　　說實話，如果眼前僅是一輛普通保時捷的話并不會引起人們太大的興趣。但是當這輛9FFGT9 Clubsport出現之后，對于保時捷的一切想法都被清空，簡潔的線條在搭配上了9FF的套件之后呈現出了別樣的味道。

　　從尾部看去，如果不是仔細端詳的話恐怕很難會有人把9FFGT9的尾部和傳統(tǒng)的保時捷聯系起來。其實9FF的設計師們只是通過大尺寸的擾流套件將911系列傳統(tǒng)的家族式車尾進行了遮蔽。

　　車輛頭部相比于尾部的變化要小很多，保時捷911延續(xù)了五十年的圓形大燈依舊停留在了翼子板上，不過周身寬大的套件讓整車看上去充滿了層次感。9FF的老板Jan Fatthauer說到，這輛GT9 Clubsport擁有與9FFGT2相同的外飾配色。

　　貼地飛行最高時速可達驚人的400公里/小時

　　眼前的這輛9FFGT9 Clubsport相比于普通的9FFGT9，擁有更加強大的空氣動力學表現，最高時速能夠達到400公里每小時。

　　9FFGT9 Clubsport擁有低矮的車身線條以及RSR的寬體空氣動力學套件，后尾翼以圓滑的過度來推遲車輛高速行駛時的后部氣流分離。同時，后方的三個進氣口為渦輪增壓發(fā)動機提供了源源不斷的新鮮空氣。

　　一體式碳纖維車架構成9FFGT9 Clubsport的架構，中置發(fā)動機保證了整車的前后配重比，同時也盡可能的降低了整車的重心。透過后窗可以在任何時候看到裸露的發(fā)動機，確切一點說它壓根就沒有后窗。

　　9FFGT9 Clubsport搭載3.6L水平對置六缸發(fā)動機。不過9FF對其進行了徹頭徹尾的改造，活塞連桿變成了鈦合金的、曲軸重新修改平衡塊并且一道修改了曲軸箱。凸輪軸、缸蓋、油路、進排氣系統(tǒng)一水換成了9FF的專屬套件。在這樣一大堆頂級的配件加持之后，增壓引擎被挖掘出了750馬力的最大輸出。