一個(gè)事實(shí)是，汽車(chē)限購(gòu)雖遏制了大城市汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，但對(duì)“治堵”的效果顯然并不理想。也有充分的數(shù)據(jù)證明，汽車(chē)限行對(duì)于治理大氣污染的貢獻(xiàn)度極為有限。這種行政化的措施不是治本之計(jì)，也不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。
相比之下，提高燃油稅的方法可能更為有效。逐步將燃油稅提高到能夠有力調(diào)節(jié)汽車(chē)使用的程度，并將目前各種繁雜的費(fèi)用納入其中，不失為一個(gè)良性的市場(chǎng)手段。不應(yīng)限制公眾擁有汽車(chē)的訴求，而應(yīng)影響日常使用私家車(chē)還是公共交通的選擇。這應(yīng)該是汽車(chē)業(yè)和城市交通相關(guān)調(diào)控的新思維。大城市中心區(qū)的停車(chē)費(fèi)也可規(guī)范和提高，增大在交通擁堵路段的用車(chē)成本。而對(duì)于住宅小區(qū)這類(lèi)的區(qū)域，停車(chē)位和停車(chē)費(fèi)則應(yīng)該有合理的價(jià)格水平，降低擁有汽車(chē)的成本。（鳳凰汽車(chē)）