紅色橋吊上下舞動，智能集卡穿梭往來，萬噸巨輪整裝待發(fā)……東海之濱，浙江寧波舟山港一派繁忙。2024年，寧波舟山港年貨物吞吐量達13.77億噸，同比增長4%，連續(xù)16年位居全球第一；年集裝箱吞吐量達3930萬標準箱，同比增長11%，穩(wěn)居世界第三。

　　記者深入寧波舟山港，感受經濟脈動，探尋東方大港何以通達全球。

　　降本增效再加力

　　“省運費、省時間，產品更有競爭力”

　　5月18日，義烏西站，海關關員穿行在集裝箱間，進行鉛封核驗。龍門吊起起落落，一個個集裝箱像積木一般，被穩(wěn)穩(wěn)擺上列車。

　　7小時后，汽笛聲中，這列滿載100標準箱光伏產品的火車緩緩駛入寧波舟山港鐵路北侖港站。義烏的商品才下火車，又上貨輪，已成常態(tài)——通過海鐵聯運，寧波舟山港實現了海港功能向內陸的延伸。

　　“平均每天有3趟班列從義烏西站出發(fā)，每列100標準箱?！绷x烏海關監(jiān)管二科科長周華偉介紹，出口貨物信息實時傳輸至寧波舟山港，企業(yè)同步辦理手續(xù)，“相較于普通海運出口模式可節(jié)省至少一天、降低運輸成本約20%?！?/p>

　　內外聯動，貨通天下更便捷。2024年，寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯運業(yè)務量180萬標準箱，同比增長10%，創(chuàng)歷史新高；圖定班列增至27條，輻射16個省份的67個地市。

　　打開電腦，點擊系統(tǒng)——每一批海鐵聯運貨物的國內在途信息清清楚楚。“你看，這批貨客戶要得比較急，走海鐵聯運大概半個月就能到南美?！弊谥貞c的辦公室里，寧波港鈴與物流有限公司西南片區(qū)代表盧凌杰娓娓道來。

　　從事新能源車外貿業(yè)務多年，盧凌杰對運輸效率很關注?！耙郧巴ㄟ^長江航道運輸，需要14天到20天才能出海，不僅費用高，而且時間一長，不確定因素增多，可能導致運輸計劃受阻、交貨時間推遲?！?/p>

　　如今，通過渝甬海鐵聯運精品快線班列，只需3天時間貨物就能出海，運輸成本降低約50%。“省運費、省時間，產品更有競爭力?！北R凌杰感慨。

　　降本增效，政策再加力。

　　4月9日，重慶海事局與寧波海事局正式簽署《“新三樣”出海“直通車”服務合作備忘錄》，以“全鏈條一體化”為重點，通過聯合查驗、標準互認、信息互通等創(chuàng)新舉措，實現“重慶裝箱—寧波出?！比獭安粨Q箱、不開箱、一箱到底”，為西部“新三樣”產品高效通達全球市場構建便捷安全的物流通道。

　　服務保障更給力

　　“港口智慧助力‘中國智造’出海更高效”

　　寧波舟山港梅山港區(qū)，岸線總長3950米，陸域面積達320萬平方米，擁有集裝箱泊位10個，配置橋吊50臺、龍門吊175臺，是寧波舟山港所屬岸線最長、大型設備最多的集裝箱港區(qū)。放眼望去，各式國產品牌新能源車在這里整齊停放，靜待出海。

　　作業(yè)現場，工作人員展示著“獨門絕技”——通過特制支架和立體疊放，原本只能裝載兩輛車的40英尺集裝箱，如今最多能裝5輛車。這種“疊羅漢”式的新型汽車疊載法，讓單車運輸成本最多可降低60%。

　　需求倒逼創(chuàng)新。這幾年，隨著國產新能源車出口量迅猛增長，運力出現短缺，“不少車企反映，一個集裝箱只能裝載兩輛車，成本高、效率低?！睂幉êＪ戮治９芊牢厶幐碧庨L俞紅燕介紹。

　　為此，寧波海事局聯合浙江海港集團，協調中國船級社浙江分社等專業(yè)單位開展研究。僅用時兩個月，就研發(fā)出安全性高、實用性強的汽車專用支架系統(tǒng)。

　　新的疊載方式，對企業(yè)而言意味著更低的成本、更高的效率?！耙?0英尺集裝箱為例，單箱就能節(jié)省運費3500至5500元，產品在國際市場上就更有競爭力?！敝行鸥弁▏H物流有限公司副總經理張鵬算起一筆賬——去年全年，該公司裝箱發(fā)運了8472輛新能源車。而今年截至4月底，這一數字已經超過4500輛。

　　“港口智慧助力‘中國智造’出海更高效，服務保障只會更給力！”全程參與新型汽車疊載方式攻關的俞紅燕說，寧波舟山港通過這種創(chuàng)新方式源源不斷運車出?！衲暌患径龋瑢幉诎缎履茉窜嚦隹诹窟_5.3萬輛，同比增長641%。

　　不僅如此，寧波海事局還指導寧波港區(qū)兩家專業(yè)裝箱場地編制了新能源車裝箱推薦標準，填補了國內新能源車裝箱安全操作標準的空白。

　　多元線路添助力

　　“我們可以更自信地布局海外市場”

　　浙江港聯捷物流科技有限公司出口部辦公室，這段時間電話鈴聲不斷，負責對接商務的工作人員余魏忙個不停，“都是咨詢‘中歐快航’的，自從首航成功后，不少客戶簽訂了長期包艙協議，航線訂單量穩(wěn)步增長?！?/p>

　　時間撥回到今年1月24日。從寧波舟山港出發(fā)，承擔“中歐快航”首航任務的“嘉華寧波”號貨輪經過25天航行，順利停靠德國威廉港。貨輪上，滿載著中國制造的新能源電池等貨物。

　　“過去我們一直缺少‘新三樣’貨物和電商貨物發(fā)運歐洲的海上快速通道?！比虆⑴c航線籌備工作的浙江港聯捷物流海外項目負責人王靈軍深有感觸，貨物搭乘“中歐快航”較傳統(tǒng)方式縮短10余天運輸時間，又可通過陸路和鐵路網絡迅速轉運至匈牙利、法國、比利時等其他歐洲國家和地區(qū)。

　　經過4個月運營，“中歐快航”已成為中歐間常態(tài)化貨物運輸航線。不久前，“中歐快航”又對接海鐵聯運，進一步提升了物流體驗——一列裝有跨境電商貨物的海鐵聯運班列從義烏鳴笛啟程，直奔寧波舟山港，隨后搭乘“中歐快航”駛向德國。

　　“很期待，這次我們有3個集裝箱搭乘‘中歐快航’?！绷x烏市仙歌進出口有限公司業(yè)務經理陳君鋒說，以往貨船前往歐洲需掛靠多個港口，航程耗時近50天，如今貨物直達，在途時間大幅縮短，“更快到貨，意味著更大的確定性，我們可以更自信地布局海外市場?！?/p>

　　以海運航線為經緯，寧波舟山港串聯起全球貿易動脈——300余條集裝箱航線輻射200多個國家和地區(qū)的600多個港口，日均迎來送往貨輪近300艘次，成為暢通國內國際雙循環(huán)的重要樞紐。

　　隨著《寧波舟山港總體規(guī)劃（2035年）》獲批，寧波舟山港迎來了更大的發(fā)展機遇。建設世界一流強港，持續(xù)提高對外開放水平，寧波舟山港將在服務國內國際雙循環(huán)中繼續(xù)發(fā)揮基礎性、樞紐性設施作用，不斷提升資源配置力、全球輻射力、制度創(chuàng)新力、國際競爭力。

　　《 人民日報 》（ 2025年05月29日 01 版）