央視網(wǎng)消息：“解放”二字對中國人來說有著特殊的意義，它曾經(jīng)是革命先輩的信念與理想，是一個時代開始的標志，也是新中國汽車工業(yè)發(fā)展的見證。新中國第一輛國產(chǎn)汽車被命名為“解放”牌，新中國成立之初，工業(yè)基礎(chǔ)極端落后，我們一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。

1953年6月，中共中央決定力爭3年建設(shè)長春汽車廠，當年7月15日，第一汽車制造廠舉行奠基儀式。之后，來自天南海北的萬名建設(shè)者匯聚長春，工人們靠著你追我趕不服輸?shù)母蓜?，拼?年，終于在1956年7月13日，一汽建廠3周年的前兩天，由中國人自己制造的第一輛汽車——CA10型解放牌卡車披紅帶花駛下了裝配線。C指的是中國，也是長春的首字母，而A代表第一的含義。第一輛“解放牌”汽車的汽笛聲猶如嘹亮的號角聲，鼓舞著新中國的建設(shè)者，引領(lǐng)中國汽車工業(yè)不斷沖峰向前。

“解放”映征程 獨立自主創(chuàng)汽車工業(yè)輝煌

這輛仍然能夠啟動的68歲高齡的“老爺車”，是新中國真正意義上的第一臺量產(chǎn)汽車，它就是編號000001的解放牌CA10卡車。

1953年，第一汽車制造廠在吉林省長春市破土動工。短短3年后的1956年7月13日，這輛CA10解放牌汽車開下了生產(chǎn)線，新中國汽車工業(yè)從這里開啟。

以現(xiàn)在的標準看，這輛當時占據(jù)汽車年產(chǎn)量80%的卡車還是有著諸多不足的。它的最高時速只有65公里每小時，油耗卻高達百公里29升，駕駛室沒有空調(diào)，方向盤沒有助力。當年開老解放的司機們，各個都得練就一身腱子肉和麒麟臂。

在那個技術(shù)封鎖、資源匱乏的年代，這里的工程師們憑借著對技術(shù)的執(zhí)著追求，攻克了一個又一個的難題，解放卡車也在不斷改善升級。最新的解放卡車又長什么樣子？

這是2024年7月剛剛下線的解放第七代高端旗艦重卡。幾十年前老解放研發(fā)者們頭疼的問題，如今早已不再是問題。這輛最新的解放卡車突破了16項核心技術(shù)，整車節(jié)能達14%，是妥妥的世界一流水平。

它是全球首個配備了L2級別智能輔助駕駛的量產(chǎn)重型卡車。駕駛員只需把手輕搭在方向盤上，即可實現(xiàn)單車道全速自適應(yīng)巡航，解決卡車使用場景中最常見的長途駕駛疲勞問題。

同時，這輛重卡還配備了AEBS主動緊急制動系統(tǒng)。當車輛可能與前方物體發(fā)生碰撞，且駕駛員未做出反應(yīng)時，AEBS將會自動激活，并對車輛進行緊急制動。

變化的不僅是車輛本身，還有生產(chǎn)車輛的車間。走進如今的解放整車智能工廠，看到的是高度自動化、機械化的生產(chǎn)場景。寬敞、整潔的車間里，一個個機械手臂有條不紊地作業(yè)，一臺臺物流機器人悄無聲息地忙碌，一輛輛整齊劃一的新車駛下生產(chǎn)線。沒有轟鳴的噪音，沒有密集的工人，安靜有序是這里最大的特點。

從第一代車輛下線，解放這款國民卡車共歷經(jīng)了7次更新?lián)Q代，車輛動力形式也從汽油一種增加至燃油、天然氣、新能源等多種類型。每一代解放車的推出，都緊跟著國家經(jīng)濟社會發(fā)展的步伐，也見證著歲月變遷。

黨的十八大以來，一汽解放更展現(xiàn)了中國卡車行業(yè)的領(lǐng)軍形象。實現(xiàn)了銷量躍遷式增長，在中重卡領(lǐng)域終端份額達行業(yè)第一，創(chuàng)下過全球銷量五連冠的輝煌成績。

到現(xiàn)在，一汽解放已經(jīng)有超900萬輛卡車出車，在海外設(shè)立了19個組裝廠，車輛遠銷85個國家和地區(qū)。從探索到追趕，再到領(lǐng)跑全球，解放卡車的發(fā)展之路，正是中國工業(yè)進步的縮影。

“復(fù)興號”奔馳 自主創(chuàng)新打造國之重器

獨立自主鑄就“解放牌”輝煌，自主創(chuàng)新擦亮“復(fù)興號”名片。復(fù)興是中華民族的偉大夢想，“復(fù)興號”是中國高鐵的亮麗名片。始建于1954年的中車長客是“復(fù)興號”的搖籃，多年來，依靠科技創(chuàng)新，“復(fù)興號”動車不斷迭代更新，持續(xù)提升“中國制造”的智能化水平。

在中車長客的生產(chǎn)車間里，新型“復(fù)興號”智能動車組正在加緊裝配。這款新車型已于2024年6月在京滬高鐵上線運營。和標準“復(fù)興號”相比，新車型為旅客出行帶來了哪些新體驗？

首先，它的座椅從過去的18排增加到了19排，載客能力大大提升。其次，每一節(jié)車廂都增加了一個大的行李架，旅客存放行李的空間也相應(yīng)增加。在車身長度保持不變的前提下，多出來的空間從哪里來？電氣柜和過去相比瘦身了不少，還有一些基礎(chǔ)設(shè)施改到了車下，這樣車廂的使用空間大大增加了。

中車長客生產(chǎn)的動車組其實遠不只這一型，它們是個“大家族”。從時速160公里到350公里，從8輛編組到17輛編組，從標準型到智能型，20多種車型見證了中國高鐵動車組從無到有，從追趕到領(lǐng)跑的進程。

上世紀80年代，中車長客開啟了動車組自主研發(fā)的探索之路。2007年，首列“和諧號”時速200公里國產(chǎn)化動車組下線。2017年，中國標準動車組“復(fù)興號”以時速350公里投入商業(yè)運營，標志著我國成為世界高鐵商業(yè)運營時速最快的國家。

從此，中國高鐵進入了不斷突破自我、勇攀高峰的新階段。2022年，京張高鐵“復(fù)興號”智能動車組“閃耀”北京冬奧賽場。諸多讓人心生自豪的“第一”，離不開研發(fā)設(shè)計團隊的日夜攻堅。

如今，中車長客生產(chǎn)的軌道交通產(chǎn)品涵蓋動車組、城鐵、磁浮列車等品類，產(chǎn)品遠銷20多個國家和地區(qū)?，F(xiàn)在，一群年輕人正活躍在研發(fā)設(shè)計一線。