中交一航局沉管隧道測量工程師鎖旭宏——

　　為深中通道海底“穿針”(追夢路上)

　　項目總結(jié)、專利申請、標(biāo)準(zhǔn)編寫……深中通道6月30日已正式建成通車，如今鎖旭宏還在忙著后續(xù)相關(guān)總結(jié)工作。

　　作為中交一航局的一名沉管隧道測量工程師，鎖旭宏在港珠澳大橋鏖戰(zhàn)6年，又轉(zhuǎn)投深中通道建設(shè)6年，在伶仃洋上已奮斗十二載。

　　去年6月，鎖旭宏帶領(lǐng)團(tuán)隊成功保障世界最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道32個8萬噸級的管節(jié)對接和最終接頭的合龍，在沉管施工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了毫米級的對接精度，為這條全長24公里、集“隧、島、橋、水下互通”于一體的超級跨海集群工程打通關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　在海底隧道沉管隧道安裝過程中，穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性非常重要，有人將這項工作稱為“在海底‘穿針’”。

　　在進(jìn)行港珠澳大橋沉管隧道安裝工程時，國內(nèi)沒有經(jīng)驗可借鑒，國外技術(shù)又要價過高，鎖旭宏和團(tuán)隊堅持自主創(chuàng)新、邊闖邊干，創(chuàng)新提出了浮態(tài)沉管標(biāo)定方法，優(yōu)化了無線聲吶測控系統(tǒng)和測量塔定位系統(tǒng)，最終聯(lián)合研發(fā)了“外海超長沉管隧道安裝免精調(diào)定位控制技術(shù)”，實現(xiàn)毫米級對接精度，為工程至少節(jié)省了1.65億元。

　　在沉管隧道安裝過程中，鎖旭宏不放過任何一個可以提升的細(xì)節(jié)，每經(jīng)歷一次可能出現(xiàn)的偏差，都會去思考如何改進(jìn)、避免。

　　“在港珠澳大橋沉管浮運(yùn)安裝期間，GPS定位系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻曾出現(xiàn)信號丟失的情況。”2018年，從港珠澳大橋項目轉(zhuǎn)戰(zhàn)參建深中通道項目，鎖旭宏暗下決心，要在沉管隧道安裝中用上我國自己的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

　　為了將北斗定位系統(tǒng)引入沉管隧道施工領(lǐng)域，他和團(tuán)隊做了上千次試驗，從陸上、海上、沉管上，反復(fù)實施大量的試驗驗證。

　　在一次沉放安裝管節(jié)時，北斗定位系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)給出的兩組數(shù)據(jù)出現(xiàn)了兩厘米的偏差。“兩厘米是不能接受的誤差，當(dāng)時我必須要做出判斷，到底是使用北斗的數(shù)據(jù)，還是使用GPS的數(shù)據(jù)？”鎖旭宏立即從原數(shù)據(jù)開始追溯，針對性進(jìn)行外部設(shè)備排查、分析衛(wèi)星質(zhì)量、精度比對。

　　“最終我們決定，按北斗系統(tǒng)的數(shù)據(jù)操作。”鎖旭宏的判斷被證明是對的，北斗系統(tǒng)自此作為項目主用系統(tǒng)使用。

　　在工作中思考，在思考中進(jìn)步，是鎖旭宏不斷創(chuàng)新、克服困難的法寶。目前，依托港珠澳大橋和深中通道兩個超級工程，鎖旭宏已獲得國家專利94項。

　　“希望通過這幾年的工程經(jīng)驗，推動科技成果轉(zhuǎn)化，不斷優(yōu)化和提升沉管隧道的測控技術(shù)，以積累技術(shù)儲備，為未來的超級工程做好準(zhǔn)備。”鎖旭宏說。

　　未來的超級工程怎么建？鎖旭宏希望能夠研發(fā)出全智能化沉管施工管理系統(tǒng)，實現(xiàn)精準(zhǔn)測繪“一鍵入?！?。為了這個夢想，他繼續(xù)深造，攻讀測繪科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的博士學(xué)位?！跋Ｍ軐⒐ぷ髦蟹e累的經(jīng)驗與更多的理論知識結(jié)合起來，為國家工程做出更多探索?！辨i旭宏說。(人民日報 記者 姜曉丹)