巴西“真實(shí)巴西”網(wǎng)站近日刊文稱，6月底，中國甘肅省開通了高鐵新段——蘭張高鐵蘭武段。該段連接蘭州市和武威市，列車最高運(yùn)行速度為每小時(shí)250公里，全長194公里，途經(jīng)6個(gè)車站。

　　美國《新聞周刊》網(wǎng)站近日刊文稱，中國僅用近20年時(shí)間就建成世界最龐大的高速鐵路網(wǎng)。自第一條線路開通以來，中國的高鐵網(wǎng)已發(fā)展到約4.5萬公里，線路總長度足以環(huán)繞地球一圈。近年來，中國還將高速鐵路網(wǎng)擴(kuò)展到周邊國家，包括中老昆萬鐵路和中泰鐵路。這些項(xiàng)目都是共建“一帶一路”倡議的組成部分，不僅增加了地區(qū)的交通聯(lián)系，也極大促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　中國高鐵網(wǎng)絡(luò)“八縱八橫”越織越密，在區(qū)域覆蓋上具有廣泛性和完整性。中國高鐵網(wǎng)絡(luò)是帶有典型公益特征的戰(zhàn)略性骨干交通網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)通了中國擁有50萬以上常住人口的主要城市；當(dāng)前，中國國內(nèi)各地區(qū)都具備了比較完整的以高鐵為骨干的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)具有良好的適應(yīng)性。在速度方面，不同地區(qū)高鐵時(shí)速等級(jí)和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及對(duì)交通效率、服務(wù)層次的需求相匹配。在與傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)交互匹配方面，高鐵與既有各種交通方式的貨運(yùn)、客運(yùn)交通服務(wù)網(wǎng)的空間布局和服務(wù)類型實(shí)現(xiàn)了較好的互補(bǔ)關(guān)系。

　　中國為什么能在這么短的時(shí)間內(nèi)建設(shè)起如此密集高效的高鐵網(wǎng)絡(luò)？從根本上說，中國高鐵建設(shè)的初衷是為了解決骨干交通運(yùn)輸能力供給嚴(yán)重不足、無法滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的問題。高鐵迅速提升了跨區(qū)域長途客運(yùn)能力供給，擴(kuò)大了鐵路客運(yùn)運(yùn)能，充分釋放了既有鐵路的運(yùn)輸效率和貨物運(yùn)輸能力。不容忽視的是，高鐵的快速發(fā)展是與時(shí)代進(jìn)程協(xié)同并進(jìn)的。改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)水平以及大規(guī)模骨干性客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)需求顯著提升，為快速建設(shè)大規(guī)模高鐵網(wǎng)絡(luò)提供了資源、能力和需求方面的重要支撐與驅(qū)動(dòng)。高鐵的快速建設(shè)與中國過去20年社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況相適應(yīng)，滿足了時(shí)代發(fā)展對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其服務(wù)能力提升的迫切要求。中國高鐵快速建設(shè)著眼于社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的需要，對(duì)解決區(qū)域間社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問題，對(duì)維護(hù)全國社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展秩序、領(lǐng)土完整、國家總體安全都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大：一是從根本上解決了中國客運(yùn)服務(wù)能力短缺，尤其是大容量、高速度、長距離的客運(yùn)服務(wù)短板，加速了人員、商品、資金、信息等要素流動(dòng)，從而支撐了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)；二是帶動(dòng)了大批產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是金屬、建材、化工、機(jī)械、電氣、材料、能源等一系列相關(guān)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展；三是促進(jìn)了具有不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、自然稟賦和發(fā)展水平的地區(qū)之間協(xié)調(diào)發(fā)展；四是樹立了中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在全球軌道交通領(lǐng)域的品牌和地位，促進(jìn)了軌道交通相關(guān)的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和服務(wù)等走向國際，從而促進(jìn)了中國和相關(guān)地區(qū)國家的經(jīng)貿(mào)往來和國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。

　　2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。2010年，第七屆世界高速鐵路大會(huì)在中國召開。通過十余年堅(jiān)持不懈的努力，中國高鐵向世界證明了中國速度、中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。得益于先進(jìn)的技術(shù)、完整的產(chǎn)業(yè)鏈、較低的建設(shè)成本和強(qiáng)大的適應(yīng)性，中國高鐵受到海外市場青睞。蒙內(nèi)鐵路、中老昆萬鐵路和中泰鐵路等項(xiàng)目，都是中國高鐵出海的亮眼成就，高鐵“走出去”也推動(dòng)了中國軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)整體升級(jí)和融入國際市場。

　　中國高鐵出海為目的地國家地區(qū)提供了先進(jìn)的技術(shù)服務(wù)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域互聯(lián)起到了重要支持。例如，中老泰高鐵聯(lián)通中國、老撾、泰國三國，連接泰國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡的地區(qū)，也將促進(jìn)三國沿線區(qū)域互通，助力區(qū)域內(nèi)人員、商貿(mào)往來和跨國產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性布局。中國企業(yè)承建的蒙內(nèi)鐵路連接了肯尼亞境內(nèi)的蒙巴薩與內(nèi)羅畢，填補(bǔ)了當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代交通的空白，使得沿海地區(qū)的港口和內(nèi)陸的生產(chǎn)基地能夠緊密聯(lián)動(dòng)，極大提高了經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

　　中國正努力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。伴隨著新能源、新材料和人工智能等新興技術(shù)飛速發(fā)展，未來，中國高鐵在安全性、綠色化、智能化等方向都面臨著歷史性發(fā)展機(jī)遇，擁有巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　(人民日?qǐng)?bào)海外版 賈平凡、劉雨彥采訪整理)