海關(guān)總署7月12日對外公布，今年上半年，我國貨物貿(mào)易進出口總值21.17萬億元人民幣，同比增長6.1％。超過21萬億元，這是歷史同期首次。這份成績單來之不易。各地采取了哪些方法來提升產(chǎn)品的國際競爭力？先到“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要陣地”江蘇看看。

江蘇是制造業(yè)大省，制造行業(yè)的外貿(mào)企業(yè)如何在新質(zhì)生產(chǎn)力的推動下，提升生產(chǎn)效能、搶占國際市場？我們先去無錫一個百年紡織工廠看看。

從一根棉紗線看傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥新

在江蘇無錫的這家棉紡織廠，我們看到了目前全球量產(chǎn)最細的300支棉紗線，支數(shù)越高，意味著紗線越細。這款比頭發(fā)絲還細的棉紗線，直徑不到0.1毫米，屬于特高支紗線。

無錫一棉紡織集團董事長 蔡赟：300支紗意味著什么？就是一克棉花可以拉成500米這么長的紗線，像這一塊300支做成的面料，整個給人把棉做出了絲綢的感覺。

如此細長的棉紗，不僅要滿足強度、透氣、舒適等等指標，還要在兼顧節(jié)能環(huán)保的前提下實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

無錫一棉紡織集團董事長 蔡赟：300支棉紗的量產(chǎn)，其實也是智改數(shù)轉(zhuǎn)，新質(zhì)生產(chǎn)力提升的結(jié)果。以前的紗線，光憑我們的肉眼無法來檢測中間的一些刺點。但是，現(xiàn)在我們AI技術(shù)的介入，高速攝影機可以對整個紗線進行全面檢測和監(jiān)控。

蔡赟介紹，過去生產(chǎn)中出現(xiàn)斷線的情況，只能依賴人工，按照線路一個個排查。現(xiàn)在每一個紗錠上都有一個傳感器，車間內(nèi)的數(shù)十萬個傳感器構(gòu)建起一個智能化生產(chǎn)線網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)狀態(tài)、產(chǎn)品質(zhì)量等等所有的生產(chǎn)信息都能及時反饋到智能大屏上。

無錫一棉紡織集團董事長 蔡赟：通過智能化改造以后，我們的勞動強度降低了30%，生產(chǎn)效率提高了20%以上。

目前，這家棉紡織廠擁有70萬個紗錠、500臺布機，年產(chǎn)高檔紗線4萬噸。憑借新設(shè)備和先進工藝，這家工廠不僅實現(xiàn)了生產(chǎn)效能的飛躍，今年上半年還成功開辟了更加多元化的國際市場。

無錫一棉紡織集團董事長 蔡赟：傳統(tǒng)的市場上面，要么以滌綸化纖為多，要么就是以普通的32支40支的普通產(chǎn)品為多，我們是用純棉的100支來做的。

為推進企業(yè)智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，江蘇省每年拿出12億元專項資金，目前已累計實施改造項目約5萬個。過去重勞力、高能耗的傳統(tǒng)制造業(yè)正在江蘇發(fā)生著巨變。

江蘇省無錫市工信局裝備與消費品產(chǎn)業(yè)處處長 郭波：我們市政府專門出臺了一套推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥新升級的實施意見，深化人工智能技術(shù)在紡織業(yè)全流程全場景的融合應(yīng)用，還有一些頭部紡織服裝企業(yè)通過打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合平臺，大大縮短交付周期，原本25天的生產(chǎn)周期，現(xiàn)在平均只需要7天就可完成。

AI檢測、傳感器反饋，在新質(zhì)生產(chǎn)力的推動下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效能大大提升。據(jù)南京海關(guān)統(tǒng)計，今年1—6月，江蘇省紡織服裝類產(chǎn)品出口超1565億元，同比增長8.7%，主要銷往東盟、美國、歐盟等國家和地區(qū)。

一個縣級市的中國“船”說

再去看看萬噸巨無霸——造船業(yè)。

造船業(yè)，被譽為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯了一個國家的綜合工業(yè)實力。中國造船國際市場份額已連續(xù)14年位居世界第一。造船業(yè)是如何保持如此迅猛的發(fā)展勢頭的？造船業(yè)有這樣一句俗語：“全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江?！蔽覀?nèi)ゾ附瑥S看看。

靖江是江蘇省泰州市下轄的縣級市，緊臨我國最繁忙的黃金水道——長江最下游的揚子江段，是全國最大的民營造船基地。

靖江海關(guān)副關(guān)長 楊強：靖江民營企業(yè)進出口總額占本地外貿(mào)超九成，其中，船舶企業(yè)近些年占比不斷增長，今年已經(jīng)超七成，這說明靖江造船已經(jīng)成為外貿(mào)發(fā)展的巨大動力。

在靖江一家造船企業(yè)的碼頭，?？恐鴥伤壹磳⒊隹谥列录悠碌呢洿?。今年上半年，僅這一家造船企業(yè)就新簽了70多艘船舶出口訂單。

靖江造船企業(yè)營銷部部長 陳亞軍：光一個6月份就簽了48艘，去年整個一年我們才拿了40多艘，目前我們?nèi)齻€船塢的年加工鋼材重量大概在50萬噸左右。

總臺央視記者采訪中了解到，每年50多萬噸的鋼材使用量，差不多可以建造大約12座國家體育場（鳥巢）的外部鋼結(jié)構(gòu)。最初這里主要以建造木質(zhì)船舶為主，而如今靖江的船舶企業(yè)不僅可以建造全球最大的集裝箱船、超大型的原油船、超大型的礦砂船，甚至還有一些特種船舶。

靖江造船企業(yè)營銷部部長 陳亞軍：從1996年開始造萬噸輪的時候，一年就生產(chǎn)4至6艘，現(xiàn)在一年可以制造30多艘萬噸船。一艘船從開工到交船的話，應(yīng)該不超過12個月，我們快的交船期能達到10個月。

船舶訂單，生產(chǎn)周期長。對船東而言，市場瞬息萬變，能否按時拿到新船至關(guān)重要。這些年，靖江引入新質(zhì)生產(chǎn)力，推進數(shù)字化造船與智能化造船的深度融合，不斷縮短船舶設(shè)計和生產(chǎn)周期，提高建造效率。

靖江造船企業(yè)船舶研究所開發(fā)室主任 孫權(quán)：通過生產(chǎn)流程優(yōu)化，我們將設(shè)備的安裝調(diào)試交付由過去的120天調(diào)整到了45天。

靖江市工信局局長 杜正宇：今年以來，我們在造船企業(yè)還重點推進了智能化平面分段生產(chǎn)車間建設(shè)，智能車間整體投資超17億元，大幅提高了生產(chǎn)效率。

20多年來，這家船企已經(jīng)建造了400多艘不同種類的萬噸船舶?！按髩K頭”也有大智慧，靖江造船企業(yè)近年來持續(xù)研發(fā)建造綠色能源船舶，采用燃油和天然氣雙重動力的LNG雙燃料船由企業(yè)自主研發(fā)設(shè)計。

靖江造船企業(yè)船舶研究所開發(fā)室主任 孫權(quán)：我們用上了LNG燃料之后，我們的二氧化碳的排放能夠降低20%，能夠降低98%到百分之百的氮化物硫化物的排放。

從建木船到建高端船，從建萬噸船到如今可以建40萬噸的船舶。通過科技創(chuàng)新，引入新材料、新技術(shù)、新工藝，在新質(zhì)生產(chǎn)力的推動之下，靖江的造船業(yè)不斷實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

靖江工信局局長 杜正宇：LNG雙燃料船、超大型集裝箱船，這些代表世界最前沿的船舶制造技術(shù)，已在靖江全面“落地生花”。目前靖江的新能源綠色船舶比重已經(jīng)超過了50%。

錨鏈單項冠軍：從“小作坊”到“小巨人”

作為靖江的支柱產(chǎn)業(yè)，造船業(yè)帶動了6萬多人就業(yè)，占當?shù)乜側(cè)丝诒壤?0%。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，造一艘船，用到的零部件多達2000萬個以上，供應(yīng)鏈長，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，而江蘇靖江目前擁有船舶及配套企業(yè)200多家，已經(jīng)形成了鏈條完整、分布集中的產(chǎn)業(yè)格局。

在靖江有一家專門生產(chǎn)錨鏈的企業(yè)，年產(chǎn)能達30萬噸，企業(yè)生產(chǎn)的船用錨鏈和系泊鏈占全球市場的60%以上，是國家制造業(yè)單項冠軍企業(yè)。企業(yè)自主研發(fā)的深海系泊鏈一舉打破了國外長達三十年的壟斷。

靖江錨鏈企業(yè)銷售負責(zé)人 郭連春：直徑220毫米的錨鏈，是我們?nèi)蛐袠I(yè)內(nèi)最大的產(chǎn)品。

靖江發(fā)改委工業(yè)和高新技術(shù)發(fā)展科科長 藍雨青：這家錨鏈企業(yè)是從村辦企業(yè)起步，70%的產(chǎn)品出口。他們主導(dǎo)編制了全球首個專門關(guān)于海洋系泊鏈的國際標準。

在企業(yè)生產(chǎn)車間，有一根重達120噸的深海錨樁，目前成功應(yīng)用于我國深海鉆井平臺建設(shè)。

靖江錨鏈企業(yè)銷售負責(zé)人 郭連春：設(shè)計壽命基本上在20年以上，也就是說我的錨打進去的話，它20年之內(nèi)不能移位，在油氣這個行業(yè)，我們?nèi)虻恼加新尸F(xiàn)在超過50%。

培育新質(zhì)生產(chǎn)力，不僅需要新技術(shù)，還要有新的生產(chǎn)方式、新的發(fā)展思路。近年來，這家錨鏈企業(yè)從“深?！毕颉瓣懙亍毖由?，研發(fā)生產(chǎn)煤礦開采使用的鏈條。

靖江錨鏈企業(yè)銷售負責(zé)人 郭連春：2023年與2022年相比，礦用鏈的供應(yīng)量出現(xiàn)了大幅度增長。礦用鏈這個行業(yè)來說，有一半是進口的，我們的目標主要是將國產(chǎn)替代進口。

江蘇：“氫”啟新未來 發(fā)展新動能

在江蘇，能夠在國際市場上打開一片天地的不光是引入新質(zhì)生產(chǎn)力的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還有一批未來產(chǎn)業(yè)。比如氫能、氫能源機車、氫能源自行車已經(jīng)遠銷世界多個國家和地區(qū)。

在常州一家機車制造企業(yè)，幾位肯尼亞客戶正在了解中國制造的氫能源機車。

肯尼亞客戶：這次會談的目的是購買機車，我們對氫動力機車印象非常深刻，我們也對環(huán)境保護問題很感興趣，我們想要減少碳排放。

這臺綠色的氫能源機車，今年8月將從常州出口至智利。據(jù)介紹，這臺氫能源機車整車功率是1000千瓦，相比同等工況的內(nèi)燃機車，一年可節(jié)約燃料成本約40多萬元。

中車戚墅堰公司國際市場部部長 魏志敏：這個就是我們氫燃料機車上面氫氣的儲氫罐，一個氫罐大概是一公斤氫氣。

氫能，這個新能源界的后起之秀，除了在工業(yè)上大顯身手外，也開始慢慢走進我們的日常生活。

總臺央視記者體驗了全球首款可折疊式的氫能源自行車。記者了解到，這款自行車通過將200毫升的水制成200升的氫氣，從而可以驅(qū)使這輛氫能源自行車大約行駛40公里。

這家氫能源自行車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)10個城市投放了8000多輛的共享自行車，并已出口至南美洲、歐洲等多個地區(qū)。

常州氫能源自行車公司市場負責(zé)人 陳莉：采用的是低壓固態(tài)的一個儲氫技術(shù)，它的瓶口有減壓閥的設(shè)計，哪怕是在火上燒，壓力達到8兆帕的時候，它就會自動泄壓，它不會自燃或者爆炸。

對于氫能源車來說，氫燃料電池電堆就是氫燃料電池系統(tǒng)的“心臟”。江蘇揚州這家企業(yè)生產(chǎn)的300千瓦氫燃料電池電堆，經(jīng)鑒定是國內(nèi)目前最大功率的氫電池電堆，可滿足重型卡車滿載狀態(tài)下連續(xù)高速運行的需求。目前，他們的產(chǎn)品已銷往英國、日本、巴西等海外市場。

揚州氫燃料電池公司項目經(jīng)理 衛(wèi)鋒：目前，我們電堆的應(yīng)用場景已從“固定式”發(fā)電到車載領(lǐng)域，我們的產(chǎn)品已經(jīng)能夠滿足所有車載應(yīng)用場景。

江蘇的氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)目前已超300家，企業(yè)數(shù)量占全國總數(shù)量的8.5%，形成了國內(nèi)重要的氫能產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。