【原標(biāo)題】國(guó)際航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨——2024天津國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)觀察

文/本報(bào)記者毛振華 梁姊 宋瑞

航運(yùn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是國(guó)際貿(mào)易的重要橋梁和紐帶。2024天津國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)7月10日在天津拉開帷幕，本次博覽會(huì)以“航通天下 運(yùn)行未來——暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”為主題。記者在博覽會(huì)上觀察發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，綠色化、智能化及港產(chǎn)城融合，作為可期的行業(yè)未來，備受與會(huì)嘉賓矚目。

加快綠色低碳轉(zhuǎn)型步伐

綠色是高質(zhì)量發(fā)展的底色。當(dāng)前，各行各業(yè)加快綠色低碳轉(zhuǎn)型步伐，航運(yùn)業(yè)自然也不例外。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議發(fā)布的《2022年海運(yùn)述評(píng)》顯示，近年來，全球80%以上的國(guó)際貿(mào)易是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的，航運(yùn)由此成為全球溫室氣體排放的重要來源。國(guó)際海事組織數(shù)據(jù)也顯示，2022年全球航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量超10億噸，占全球總排放量約2%至3%。為實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體減排戰(zhàn)略目標(biāo)，國(guó)際海事組織通過了船舶溫室氣體短期減排措施，形成了“國(guó)際航運(yùn)碳強(qiáng)度規(guī)則”，要求國(guó)際航行船舶制定《船舶能效管理計(jì)劃》，收集并報(bào)告能耗數(shù)據(jù)，計(jì)算營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)并評(píng)定年度營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度等級(jí)。

上海海事大學(xué)法學(xué)院專家彭宇表示，隨著綠色低碳發(fā)展目標(biāo)逐漸被世界各國(guó)認(rèn)可和接納，作為碳排放大戶的航運(yùn)業(yè)受到了越來越多的關(guān)注。眾多標(biāo)志性措施的生效實(shí)施表明，國(guó)際航運(yùn)碳減排進(jìn)入快車道。

越來越多國(guó)家和地區(qū)行動(dòng)起來，將綠色理念付諸航運(yùn)業(yè)實(shí)踐。在希臘，當(dāng)?shù)赝洗瑬|協(xié)會(huì)主席帕夫洛斯·希拉達(dá)基斯表示，在綠色和低碳航運(yùn)的趨勢(shì)下，拖船船東們正在投資電動(dòng)拖船，并采用可持續(xù)生物燃料替代柴油，以滿足脫碳戰(zhàn)略和客戶的要求。

麥肯錫此前對(duì)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，近一半的企業(yè)已經(jīng)采用至少一種低碳燃料作為可替代燃料進(jìn)行試點(diǎn)，并制定了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。八成企業(yè)認(rèn)為可替代燃料的產(chǎn)量、價(jià)格以及國(guó)際航運(yùn)監(jiān)管政策調(diào)整等，將對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型起到關(guān)鍵作用。

記者從博覽會(huì)上了解到，中國(guó)航運(yùn)業(yè)在減碳方面步伐加快、進(jìn)展明顯。今年以來，清潔能源應(yīng)用繼續(xù)加速，上海、深圳等沿海港口已具備液化天然氣的加注能力，上海港洋山港區(qū)首次完成了國(guó)際集裝箱船綠色甲醇加注，我國(guó)首艘自主研發(fā)建造、可載運(yùn)700標(biāo)準(zhǔn)箱的江海直達(dá)純電池動(dòng)力集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)。國(guó)際干線集裝箱船舶和郵輪靠港已常態(tài)化使用岸電，沿海干線樞紐港岸電設(shè)施覆蓋率超過90%。

當(dāng)然，從全球范圍看，綠色轉(zhuǎn)型難以一蹴而就，現(xiàn)階段仍面臨技術(shù)成本高昂、綠色動(dòng)力供應(yīng)不足、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定與認(rèn)證體系不完善等問題。同時(shí)，全球氣候治理形勢(shì)復(fù)雜，國(guó)際環(huán)境政策和標(biāo)準(zhǔn)不斷演變，對(duì)全球航運(yùn)業(yè)提出了更高的要求，也倒逼行業(yè)在轉(zhuǎn)型中持續(xù)提高應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的能力。

港口智能化潛力巨大

當(dāng)前，人工智能技術(shù)風(fēng)起云涌。航運(yùn)企業(yè)們開始探索以人工智能為航運(yùn)業(yè)賦能，提高全行業(yè)智能化水準(zhǔn)。

前不久，總部位于丹麥的馬士基集團(tuán)在中國(guó)建立了首個(gè)全渠道綠色智能物流中心，計(jì)劃為全球客戶提供多種增值產(chǎn)品與服務(wù)。荷蘭鹿特丹港為提高智能化水平，通過港口社區(qū)系統(tǒng)，將船舶和貨物進(jìn)出口以及與之相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來。

智能化是博覽會(huì)上專家討論的焦點(diǎn)。記者前不久走進(jìn)天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，這里實(shí)現(xiàn)了百分之百綠電供應(yīng)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為無人電動(dòng)集裝箱卡車“指路”——這座被稱為“智慧零碳碼頭”的天津港標(biāo)桿項(xiàng)目，已經(jīng)成為世界傳統(tǒng)港口智能化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐樣本。

港口是航運(yùn)樞紐，港口業(yè)一向是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。隨著勞動(dòng)力成本不斷提升、部分地區(qū)人口老齡化程度持續(xù)加深，港口作業(yè)智能化轉(zhuǎn)型受到全球港口持續(xù)關(guān)注。

天津港正在為這一行業(yè)共同課題尋找答案。天津港第二集裝箱碼頭有限公司操作部經(jīng)理馮淼介紹，依托5G、人工智能、北斗系統(tǒng)等“利器”，C段智能化集裝箱碼頭最高船舶平均作業(yè)效率達(dá)到每小時(shí)36自然箱，單橋吊的平均運(yùn)行效率提高了20%，單箱的綜合能耗降低了20%。

  5月15日，一艘貨輪靠泊在天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭裝載貨物。（趙子碩 攝）

天津港是中國(guó)港口智能化轉(zhuǎn)型的縮影。據(jù)介紹，目前我國(guó)已建成的自動(dòng)化集裝箱碼頭有21座，自動(dòng)化干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動(dòng)化碼頭數(shù)量位居世界首位?；?G技術(shù)的新一代自動(dòng)導(dǎo)引車、無人集卡等智能化水平運(yùn)輸設(shè)備率先投入使用，有的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)集卡自動(dòng)化長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

“新技術(shù)的采用令我們看到了巨大潛力，無論是在碳中和碼頭運(yùn)營(yíng)方面，還是在全面推進(jìn)自動(dòng)化和數(shù)字化方面?！睗h堡港口與物流股份公司董事會(huì)主席安格拉·提茲萊特說。中國(guó)航海學(xué)會(huì)集裝箱運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)主任委員賈大山也認(rèn)為，技術(shù)變革有助于打造世界一流智慧港口，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

值得注意的是，智能技術(shù)為綠色低碳發(fā)展開辟了新路。研究報(bào)告顯示，通過在海上航行中部署人工智能系統(tǒng)，全球商業(yè)航運(yùn)業(yè)每年可減少碳排放4700萬噸。國(guó)際海事組織在最新的減排戰(zhàn)略中提出，在考慮到不同國(guó)情的情況下，在2050年之前或該年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。人工智能技術(shù)的應(yīng)用將助力這一目標(biāo)的達(dá)成。

港產(chǎn)城融合是進(jìn)階目標(biāo)

港產(chǎn)城融合是航運(yùn)業(yè)發(fā)展到一定階段后港口城市的進(jìn)階目標(biāo)，這既是優(yōu)化港口、產(chǎn)業(yè)、城市布局的基本要求，也是提升港口城市發(fā)展能級(jí)的內(nèi)在要求。

在參會(huì)專家們看來，要實(shí)現(xiàn)港產(chǎn)城融合，關(guān)鍵是將宜居、宜業(yè)、宜商三者相統(tǒng)一。以新加坡為例，港口是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石。新加坡政府一貫重視發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度來規(guī)劃港口發(fā)展，使得港口的基礎(chǔ)設(shè)施和管理模式始終保持世界先進(jìn)水平。新加坡進(jìn)而利用自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展國(guó)際貿(mào)易和臨港工業(yè)，工業(yè)與貿(mào)易的繁榮又帶來金融業(yè)的發(fā)展，商業(yè)服務(wù)業(yè)等跟進(jìn)，推動(dòng)新加坡成為世界上最重要的航運(yùn)中心和全球重要的金融中心之一。

在此次博覽會(huì)舉辦地天津，港產(chǎn)城融合也是發(fā)力方向。因“河港”而興、因“海港”而強(qiáng)，天津港如今已同全球180多個(gè)國(guó)家的500多個(gè)港口保持貿(mào)易往來。港口“硬核”優(yōu)勢(shì)逐漸轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大支撐。天津市濱海新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)陳波表示，目前新區(qū)已經(jīng)形成以海洋油氣、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)等為代表的海洋產(chǎn)業(yè)體系，海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到3300多億元。再加上海洋文旅興起，港產(chǎn)城在天津尤其是濱海新區(qū)正加速融合。

希臘比雷埃夫斯港口設(shè)施安全官員萊昂尼達(dá)斯·法馬基斯認(rèn)為，港口、產(chǎn)業(yè)和城市的整合即港產(chǎn)城融合，已經(jīng)成為可持續(xù)城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石。這種整合旨在創(chuàng)建一種共生關(guān)系，使港口成為工業(yè)增長(zhǎng)、城市繁榮和旅游發(fā)展的催化劑。

縱觀國(guó)內(nèi)外，一些港口城市的發(fā)展仍有瓶頸。譬如，港口與當(dāng)?shù)爻鞘写嬖谝欢ǚ蛛x；產(chǎn)業(yè)規(guī)劃適應(yīng)性不夠；港口產(chǎn)業(yè)鏈整體能量水平低，導(dǎo)致港產(chǎn)城融合發(fā)展意愿不高；此外還有空間爭(zhēng)地、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、機(jī)制不順、利益難調(diào)等問題。促進(jìn)港產(chǎn)城融合不僅利于城市繁榮發(fā)展，對(duì)于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)也意義突出，破解這些瓶頸箭在弦上。

推進(jìn)港產(chǎn)城融合是一篇大文章。專家們認(rèn)為，這需要統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域港口發(fā)展和集疏運(yùn)體系，結(jié)合實(shí)際發(fā)展具有競(jìng)爭(zhēng)力的臨港工業(yè)，加快高水平航運(yùn)中心建設(shè)，釋放產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利，加快人文設(shè)施升級(jí)改造，使更多人在港口既能感受到工業(yè)之能，又能體會(huì)到自然之美。

人工智能的發(fā)展也為港產(chǎn)城融合提供了新思路。迪拜世界港口公司（英國(guó)）商務(wù)總監(jiān)阿爾特·希爾·里斯·蘭伯斯表示，如果流量超負(fù)荷會(huì)影響到當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，而通過運(yùn)用人工智能，有望更好地預(yù)測(cè)何時(shí)會(huì)繁忙，何時(shí)需要分配更多資源，從而通過終端調(diào)配創(chuàng)造更好的流量。

  刊于《參考消息》7月11日第8版、第9版