5月25日8時(shí)40分，一列滿載汽車配件、液晶顯示板、鋁電池原材料等貨品的X8157次中歐班列從西安國際港站開出，奔向波蘭馬拉舍維奇。至此，2013年起步、2016年統(tǒng)一品牌的中歐班列累計(jì)開行9萬列。

　　“9萬列”背后，是密密麻麻的行駛軌跡——總里程超7億公里。

　　在中國，時(shí)速120公里圖定中歐班列運(yùn)行線已達(dá)87條，聯(lián)通境內(nèi)122個(gè)城市，擁有阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江北六大口岸。

　　在境外，西、中、東三條運(yùn)輸主通道日益成熟，外加跨里海、黑海的南通道新徑路，通達(dá)歐洲25個(gè)國家223個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國家超過100個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境。

　　“9萬列”背后，是日復(fù)一日的貨物往來——超870萬標(biāo)箱、總貨值超3800億美元。

　　李沛，西安國際港站值班站長(zhǎng)。十余年前，西安首趟中歐班列經(jīng)由他編組發(fā)出，如今第9萬列中歐班列由他組織裝運(yùn)。這十余年，李沛親身見證了中歐班列貨物的變遷：以前，貨品主要是筆記本電腦、打印機(jī)等IT產(chǎn)品，后來逐步擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品等。如今，中歐班列運(yùn)送的貨物達(dá)53大類5萬余種。

　　不僅如此，郵政物資、木材、茶葉、食用油、冰淇淋、新能源汽車專列等定制化班列也廣受歡迎。2016年，中歐班列年運(yùn)輸貨值僅有80億美元，2023年攀升至567億美元，鋼鐵駝隊(duì)“金火車”的帶貨能力越來越強(qiáng)。

　　十年循環(huán)往復(fù)、晝夜穿梭，中歐班列的發(fā)展大大促進(jìn)國際經(jīng)貿(mào)連通性，為沿線地區(qū)和世界帶來滿滿的貿(mào)易機(jī)會(huì)和發(fā)展機(jī)遇。

　　重慶，不靠海不沿邊，依托中歐班列逐步發(fā)展成為對(duì)外開放新高地，外向型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增長(zhǎng)30%。

　　鄭州，中原腹地，陸上絲綢之路的繁榮讓這里商賈云集，無數(shù)外貿(mào)企業(yè)“乘網(wǎng)出?！?。

　　義烏，乘著中歐班列的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)從“買賣全國”到“買賣全球”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　德國杜伊斯堡港，吸引了上百家物流企業(yè)落戶，增加了2萬多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　波蘭馬拉舍維奇口岸站，業(yè)務(wù)量成倍增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁更足。

　　“9萬列”是新的臺(tái)階，也是新的起點(diǎn)。邁進(jìn)新的金色十年，中歐班列開啟新一輪提檔升級(jí)——

　　增強(qiáng)時(shí)效！當(dāng)前，中歐班列中國境內(nèi)段日運(yùn)行里程可達(dá)1600公里、境外段可達(dá)1000公里，單列平均運(yùn)量較開行之初提升34%，中國與歐洲間鐵路運(yùn)輸時(shí)間較開行之初普遍壓縮5天以上。今年以來，西安至德國杜伊斯堡、成都至波蘭羅茲等全程時(shí)刻表中歐班列穩(wěn)定開行，全程運(yùn)輸時(shí)效較普通班列大幅壓縮，已累計(jì)開行258列，受到客戶青睞。

　　提升服務(wù)！國鐵集團(tuán)積極應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位、5G技術(shù)，保障中歐班列安全穩(wěn)定運(yùn)行。成立中歐班列客服中心，上線中歐班列門戶網(wǎng)站，打造“一站式”綜合服務(wù)平臺(tái)，7×24小時(shí)為全球客戶提供聯(lián)運(yùn)單證處理、貨物追蹤、專業(yè)客服等基本服務(wù)。

　　越開越多，越開越密，越跑越好。2020年5月起，中歐班列已連續(xù)48個(gè)月單月開行數(shù)量保持在千列以上，開行萬列所需時(shí)間由開行之初的90個(gè)月縮短為現(xiàn)在的7個(gè)月。未來，中歐班列還將朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向不斷“升級(jí)”，讓古老絲綢之路持續(xù)煥發(fā)新的生機(jī)。