圖①：平陸運(yùn)河馬道樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。
圖②：建設(shè)中的平陸運(yùn)河青年樞紐。
以上圖片均為新華社記者曹祎銘攝

平陸運(yùn)河地理位置示意圖。

劈山，開河！

站在188米高的護(hù)坡向下望，施工現(xiàn)場(chǎng)上，數(shù)百輛工程車往來穿梭，挖掘機(jī)轟隆爭(zhēng)鳴，世界最大內(nèi)河省水船閘樞紐正漸具雛形。不遠(yuǎn)處的數(shù)字化管理中心，作業(yè)車輛的位置信息、車速和油耗等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)顯示在數(shù)字孿生沙盤屏幕上，實(shí)現(xiàn)施工全過程數(shù)據(jù)監(jiān)控監(jiān)測(cè)。

這里是廣西平陸運(yùn)河第一梯級(jí)樞紐——馬道樞紐施工現(xiàn)場(chǎng)。

北起南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，逶迤向南，直下北部灣，平陸運(yùn)河全長(zhǎng)134.2公里，是新中國(guó)成立以來建設(shè)的第一條江海連通大運(yùn)河，也是“十四五”規(guī)劃的重大工程之一。由西江干流向南入海，建成后，平陸運(yùn)河將成為西南地區(qū)運(yùn)距最短、最便捷的水運(yùn)出海通道。

去年8月28日，平陸運(yùn)河正式開工建設(shè)。工程建設(shè)一年，進(jìn)展如何？記者來到運(yùn)河沿線施工現(xiàn)場(chǎng)探訪。

通江——

工期52個(gè)月，設(shè)計(jì)年單向通過能力8900萬噸

橫州市平塘村江口街，位于平陸運(yùn)河起點(diǎn)。以往西江干流平靜流淌之處，如今一派繁忙景象。一艘艘挖泥船、抓斗船、泥駁船忙碌作業(yè)，抓緊開挖水下土石方。

50歲的平塘村村民孫國(guó)旗，是運(yùn)河的建設(shè)工人?！拔壹掖螋~，以往休漁期只能補(bǔ)漁網(wǎng)、修漁具，沒得錢?！睂O國(guó)旗說，“如今，休漁期也能在家門口掙錢，每月5000多元?！?/p>

平塘人對(duì)運(yùn)河盼望許久。位于古鹽道上的平塘埠，一度因鹽、米貿(mào)易繁榮。“運(yùn)河一定會(huì)讓村子再興旺起來！”孫國(guó)旗期待。

9100多名建設(shè)者熱火朝天奮戰(zhàn)在平陸運(yùn)河工地。開工以來，運(yùn)河優(yōu)先吸納返鄉(xiāng)農(nóng)民工、脫貧人口等當(dāng)?shù)厝罕妳⑴c建設(shè)，累計(jì)完成以工代賑4712人次，帶動(dòng)沿線群眾增收。

為廣泛帶動(dòng)就業(yè)提供條件的，是龐大的工程規(guī)模：工期52個(gè)月，設(shè)計(jì)年單向通過能力8900萬噸，工程總投資約727億元……

工期長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高、投資大，怎么建？資金籌措和管理，是工程之要。截至目前，項(xiàng)目累計(jì)完成投資超158億元。緊抓工程決策、招投標(biāo)、采購、造價(jià)、支付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)督觸角延伸到一線。

“我們積極爭(zhēng)取并用好中央車購稅補(bǔ)助資金、中央預(yù)算內(nèi)投資、國(guó)家政策性開發(fā)性金融工具等，加強(qiáng)平陸運(yùn)河項(xiàng)目業(yè)主收益、流域開發(fā)收益、船閘收益等研究測(cè)算，為發(fā)行企業(yè)債券等多渠道籌融資創(chuàng)造條件，不斷加大項(xiàng)目建設(shè)資金籌措力度。同時(shí)，強(qiáng)化資金監(jiān)管，提高資金使用效率?！睆V西財(cái)政廳工業(yè)交通處處長(zhǎng)羅長(zhǎng)石介紹。

“按照‘通江達(dá)海、整體規(guī)劃、一次建成、系統(tǒng)運(yùn)行’的總體建設(shè)方案，我們?nèi)σ愿巴七M(jìn)平陸運(yùn)河項(xiàng)目全線建設(shè)?！逼疥戇\(yùn)河工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)程耀飛說。

樞紐——

克服65米水位落差，創(chuàng)新破解技術(shù)難題

“一天一個(gè)樣！”在馬道樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，平陸運(yùn)河工程設(shè)計(jì)專家吳澎感慨，“之前這里是荒地，現(xiàn)在發(fā)生巨變”。

平陸運(yùn)河的起點(diǎn)西津庫區(qū)平塘江口與終點(diǎn)入?？谥g，有約65米的水位落差。為克服落差，實(shí)現(xiàn)5000噸級(jí)船舶連續(xù)航行，運(yùn)河沿線設(shè)置馬道、企石、青年三大航運(yùn)樞紐，每個(gè)樞紐建設(shè)兩座300米長(zhǎng)、34米寬的巨型船閘。

馬道樞紐最大水位落差約30米，相當(dāng)于樓房的九層高，在泄水和省水等方面都存在較大建設(shè)難度?！敖?jīng)過多年攻關(guān)，我們?cè)谳斔到y(tǒng)布置、閥門快速啟閉技術(shù)、省水船閘新型結(jié)構(gòu)等方面實(shí)現(xiàn)突破?！眳桥旖榻B，馬道樞紐泄水時(shí)，閘室將依次向三級(jí)省水池泄水。這部分水就是船閘的省水量，可在船閘再次灌水時(shí)使用。灌水一次僅需16分鐘，省水率達(dá)63%。

依托院士工作站和平陸運(yùn)河專家委員會(huì)等，各方科研力量合力破解運(yùn)河技術(shù)難題。

創(chuàng)新引領(lǐng)，平陸運(yùn)河成為智慧高效的科技工程。在馬道樞紐，高峰期每天要澆筑1萬立方米混凝土。建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻克低熱低收縮高抗裂混凝土制備技術(shù)、大體積混凝土溫度智能調(diào)控技術(shù)等難點(diǎn)，確保攪拌站出機(jī)口混凝土溫度不超過16攝氏度。

“‘混凝土云工廠’遠(yuǎn)程集控，預(yù)冷溫控系統(tǒng)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)與溯源，視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人值守，無人過磅系統(tǒng)提高物料進(jìn)場(chǎng)效率……通過一系列舉措，我們實(shí)現(xiàn)混凝土從原材料進(jìn)場(chǎng)、檢驗(yàn)、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)綕仓B(yǎng)護(hù)全過程管理，提高了混凝土品質(zhì)?！敝薪欢骄制疥戇\(yùn)河馬道樞紐工程項(xiàng)目數(shù)字化管理部部長(zhǎng)何兆龍介紹。

欲見山河千里秀，先保大地一寸土。平陸運(yùn)河預(yù)計(jì)開挖土石方3.39億立方米。如此大的體量，該如何處理？程耀飛說：“我們采取抬填造地、復(fù)墾等方式推進(jìn)土石方綜合利用，并開發(fā)運(yùn)用土石方綜合利用數(shù)據(jù)平臺(tái)，依托信息化手段持續(xù)跟蹤進(jìn)展，精細(xì)化管理?！睋?jù)測(cè)算，通過土石方綜合利用，運(yùn)河沿岸預(yù)計(jì)新增耕地指標(biāo)835.7公頃。

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