5月28日，東航MU9191航班自上海起飛，平安降落在北京，圓滿完成國產(chǎn)大飛機C919首個商業(yè)航班飛行，標志著具有自主知識產(chǎn)權(quán)的C919“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式“起步”。當(dāng)飛機穿過隆重的“水門禮”，這一幕不僅給我們商飛人以鼓舞，更給每一個中國人以自豪。

形成自己的獨立自主的研制能力、生產(chǎn)能力，是大飛機研制歷程的重要啟示?；仡欉^去，我國航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，要確保國產(chǎn)大飛機的安全、可靠，任務(wù)艱巨、挑戰(zhàn)不小。中國商飛自成立以來，注重從系統(tǒng)科學(xué)角度推動協(xié)同創(chuàng)新，注重結(jié)合市場需求開展產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，注重發(fā)揮主制造商對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的牽引帶動作用，在開放合作的同時，堅定不移走自主創(chuàng)新、自立自強的發(fā)展道路。當(dāng)今世界百年未有之大變局加速演進，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨重塑，科技創(chuàng)新成為國際戰(zhàn)略博弈的主要戰(zhàn)場。唯有著力打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，才能推動制造強國建設(shè)取得新進展新成效，把發(fā)展的主動權(quán)牢牢掌握在自己手中。

創(chuàng)新才能自強，創(chuàng)新才能爭先，是我們在研制大飛機過程中的堅定信條。自2017年首飛以來，從攻克主飛行控制律、航電系統(tǒng)集成、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造等一批重大技術(shù)難關(guān)，到完成最大極限載荷、應(yīng)急撤離等一批關(guān)鍵地面試驗和失速、顫振、自然結(jié)冰等一批高風(fēng)險試飛科目，再到試飛機在16省份22個機場歷經(jīng)高寒、高溫、暴雨、雷電等嚴酷環(huán)境考驗……我們爬坡過坎、一步一個腳印，攻克163項關(guān)鍵技術(shù)，形成1935項專利，沉淀2.4萬項標準規(guī)范，掌握大型噴氣式客機的研制規(guī)律和系統(tǒng)工程方法，帶動航空領(lǐng)域新材料、新工藝、新技術(shù)取得群體性突破。同時，還帶動了一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成輻射全國、面向全球的大飛機產(chǎn)業(yè)體系，推動基礎(chǔ)學(xué)科、航空工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)取得新發(fā)展。實踐證明，科技是國家強盛之基，創(chuàng)新是民族進步之魂。不斷開拓進取、積蓄動能，將為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)貢獻更多力量。

習(xí)近平總書記在中國商用飛機有限責(zé)任公司設(shè)計研發(fā)中心考察時語重心長地說：“我們的事業(yè)剛剛起步，前面的路還很長，但時間緊迫，容不得半點懈怠，要一以貫之、鍥而不舍抓下去，用前進的目標激勵自己，用比較的差距鞭策自己，力爭早日讓我們自主研制的大型客機在藍天上自由翱翔?！彪S著C919大型客機取證交付、投入商業(yè)運營，我國大飛機從研制階段轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。面對新的機遇和挑戰(zhàn)，一方面，我們要加快推進大飛機自主可控進程，打造原創(chuàng)技術(shù)策源地，努力在關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)上取得更大突破；另一方面，我們要推進大飛機產(chǎn)業(yè)化進程，加快規(guī)模化和系列化發(fā)展，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局作出貢獻。

大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。一張藍圖繪到底，一茬接著一茬干，奮力繪就航空工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的美好畫卷，我們一定能讓更多國產(chǎn)大飛機在藍天翱翔。

《 人民日報 》（ 2023年06月13日 05 版）