習近平作出重要指示，希望大家繼續(xù)弘揚航空報國精神，堅持安全第一、質(zhì)量第一，腳踏實地、精益求精，扎實做好首飛前的準備工作，為進一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻。

　　李克強作出批示，希望繼續(xù)發(fā)揚拼搏進取精神，攻堅克難，砥礪前行，集全國之智，聚萬眾創(chuàng)新，不斷提升我國大型飛機自主研制生產(chǎn)能力，為增強高端裝備制造實力、建設制造強國作出新貢獻。

　　11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。這是繼“運10”后我國自主設計的第二款大型民用飛機，意味著我國正式躋身世界上少數(shù)幾個具有大型客機研制能力國家的行列。

　　最大航程5555公里 可從北京直飛新加坡

　　C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，2008年開始研制，基本型混合級布局158座，標準航程4075公里，增大航程5555公里，可以從北京直飛新加坡。

　　C919大型客機具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。研制人員共規(guī)劃了102項關鍵技術攻關。先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達到8.8%和12%。

　　身高1.9米的乘客在機艙里不會感到太擠

　　“大塊頭”、“大心臟”、“高顏值”是C919客機的特點。大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世說，與同類型客機如空客320、波音737相比，C919的機體更大、發(fā)動機更大。

　　C919機頭部位采用4塊擋風玻璃，顯得飛機“眼睛”更大，駕駛員視野更寬廣。C919具有更安全、更舒適等特性，中國商飛公司董事長金壯龍舉例說，身高1米9左右的乘客走在機艙里也不會感到太過擁擠。

　　為保證飛機的安全，C919還配備了專屬“私人醫(yī)生”——“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”。飛機有一點小的故障時，可以隨時向飛行機組提出警告。

　　據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制。C919大型客機的零件、設備、部件、部段總共超過百萬件，為獲得更好的性能，中國商飛選擇了16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應商。

　　金壯龍表示，根據(jù)安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

　　有人提出，這型飛機研制成功后要讓總設計師先坐，對此，C919總設計師吳光輝說：“我肯定是愿意第一個坐這個飛機的。”

　　5問國產(chǎn)大飛機C919

　　1、為何命名C919？

　　C919中的“C”是中國的英文名稱CHINA的首字母,也是中國商飛公司的英文縮寫COMAC的首字母，體現(xiàn)了大型客機是國家意志，人民的期望。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”則代表的是這種大型客機的最大載客量為190座。

　　“C”還寓意要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際寬體大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局。

　　2、C919有多少訂單了？

　　目前，C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達到了517架。國內(nèi)7家航空公司共訂購了135架C919 ：中國國航(20架)、東方航空(20架)、南方航空(20架)、海航集團(15架)、四川航空(20架)、河北航空(20架)、幸福航空(20架)。

　　德國普仁航空公司、泰國都市航空也分別訂購7架和10架C919。另外，C919客機的客戶還包括12家金融租賃公司。

　　3、發(fā)動機是國外的 為何還叫“中國制造”？

　　C919客機自研制以來就一直宣稱是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國制造”，但是有網(wǎng)友質(zhì)疑：發(fā)動機、航電核心處理系統(tǒng)、部分材料都得靠老外提供產(chǎn)品或技術，憑什么說是“中國制造”？

　　中國商飛董事長金壯龍告訴記者，C919整機的產(chǎn)權(quán)屬于中國商飛所有，研制時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里。至于外國企業(yè)提供零部件或技術，這在全球航空制造業(yè)中是常見的事。像波音、空客這樣的航空制造業(yè)巨頭，也在很多關鍵零部件上使用國外產(chǎn)品，如在復合材料方面大量使用日本的碳纖維復合材料。

　　4、大飛機零部件上百萬 是怎樣總裝起來的？

　　想將C919這個龐然大物總裝起來，一點也不容易。因為它的部件來自不同的地方，像機頭來自成都，前機身、中后機身來自南昌，中央翼、副翼等來自西安。

　　制造飛機的孫國寶師傅說，以前造飛機，總裝是“來什么裝什么”，結(jié)果往往造成各地過來的零部件精度不夠。這一次造C919，為了解決這些問題，飛機在設計數(shù)字樣機時就對安裝工位提出了明確要求，有些地方甚至精確到了毫米級。C919就是這樣從上百萬個零部件，變成了一架民航客機。

　　5、哪些部件是陜西造的？

　　C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機、沈飛民機等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造。

　　據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)消息，C919的中機身/中央翼、副翼部段等由中航工業(yè)西飛公司研制。

　　2014年9月11日凌晨，C919大型客機首架機中機身/中央翼大部段運抵中國商飛浦東基地。該部件的運輸經(jīng)歷了10余天時間，途經(jīng)陜西、河南、安徽、江蘇，行程1800多公里。由于路途遙遠、運輸難度大，西飛先后組織兩次模擬運輸，熟悉測試路況，保障大部段的順利運輸。

　　本組稿件除署名外據(jù)新華社、央視等

　　飛機制造業(yè)內(nèi)人士接受采訪時稱——

　　和波音空客相比“7年磨一劍”已經(jīng)非常快了

　　我國為何要自主研制大飛機？與空客、波音現(xiàn)有機型相比，C919的競爭力體現(xiàn)在哪？昨日，華商報記者采訪了一位不愿具名的國產(chǎn)飛機制造業(yè)內(nèi)人士王冰（化名）。

　　研制大飛機能避免受制于人

　　華商報：大飛機市場已有波音、空客兩大巨頭，為何我們還要自主研制大飛機？

　　王冰：首先，目前全球只有美國、俄羅斯和歐盟能造出大飛機，特別是波音、空客長期壟斷這一市場，只有我們自己擁有研制大飛機的能力，才能使空中大動脈不再依賴于進口，避免受制于人；其次，航空器制造存在高額利潤，如果能自主研制，將避免大量“白銀”流向歐美市場；此外，中國擁有工業(yè)基礎和勞動力資源，有條件步入大飛機制造行列。

　　華商報：C919項目7年磨一劍才等來總裝下線，難在哪？

　　王冰：航空制造業(yè)是知識密集型、技術密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，對國家的工業(yè)基礎、人才儲備，以及材料、電子等各行各業(yè)的要求相當高。不過，和波音、空客相比，我們花費7年半的時間造出大飛機，已經(jīng)算是非?？炝?。

　　未來或先飛北京至上海航線

　　華商報：C919的競爭力又體現(xiàn)在哪里？

　　王冰：C919的市場布局是與波音737、空客A320競爭，這三款機型無論規(guī)格、性能、幾何參數(shù)等都屬于同一級別，也都是中短程概念客機，不過C919目前只是剛剛完成總裝下線，不好與后兩者作比較。不過，在未來的大飛機市場上，C919是具有競爭力的，首先，C919是中國研制，成本相對較低，預計單價不會超過5000萬美元，并且運用了最前沿、更成熟的技術和產(chǎn)品，綜合了波音737、空客A320的優(yōu)點，也規(guī)避了它們的缺點。C919不愁沒有市場，除了幾大國有航空公司會優(yōu)先采購外，也會滿足中國援外需求，將在第三世界國家以及中等發(fā)達國家的市場占有一席之地。

　　華商報：C919交付運營后，最可能先用于哪條航線？

　　王冰：交付運營后，首先肯定是飛國內(nèi)航線，并且三大國有航空公司（國航、南航、東航）之一最可能成為它的首家用戶，其中國航最有可能，總部位于上海的東航也會有近水樓臺之便。航線方面，第一條航線從上海飛往北京的可能性最大，之后直飛廣州、西安都很有可能。

　　華商報：發(fā)動機是飛機的心臟，這次C919使用的還是“外國心”，距離我們使用“中國心”還有多久？

　　王冰：雖然我國也在加大投入研制大型民用飛機的發(fā)動機，但目前技術仍不成熟，特別是核心的渦扇發(fā)動機技術一直沒有攻破。全世界能造渦扇發(fā)動機的只有美國、英國和俄羅斯。這是西方航空業(yè)的核心技術，嚴格保密，也很難仿制，要解決“心臟”的問題還需時日。（記者 劉苗）

　　西工大參與研制專家接受華商報專訪

　　預計2018年能坐上國產(chǎn)大飛機

　　從2008年立項到2015年首架機下線，作為以三航（航空、航天、航海）為特色的西北工業(yè)大學近百位師生參與了C919大型客機的研制。11月2日下午，華商報記者專訪了參與者之一，西北工業(yè)大學航空學院教授白俊強。

　　競爭對手是波音737和空客A320

　　華商報：國產(chǎn)C919下線的意義是什么？

　　白俊強：民用客機是一國綜合國力的體現(xiàn)。在此之前中國沒有一架干線客機參與航線運營，通過C919飛機下線及試航取證飛行，設計人員才能把一些指標和技術細節(jié)之間的關系理順，才能進一步推動設計水平的提高，這也是工業(yè)發(fā)展?jié)u進的一個過程。

　　華商報：C919的競爭對手都有哪些？

　　白俊強：主要是波音737和空客A320，它們是屬于同座級的，這一量級有幾千億美金的市場份額。

　　C919更省油 成本更低

　　華商報：C919有哪些優(yōu)勢？

　　白俊強：空客A320是上個世紀80年代設計制造的，波音737要更早一些，隨著技術進步，兩機型也在不斷改進升級。C919和它們現(xiàn)有狀態(tài)相比，用到了很多新的技術，性能要更好一些。對航空公司來說，它希望一架飛機執(zhí)行任務時，從A地到B地，有效載荷一定的情況下，成本最低。這個成本包括燃油、保險、維修、機組等費用。C919相對來說更省油，成本更低。

　　預計明年6月能首飛

　　華商報：大家都很關心飛機的安全性能。

　　白俊強：C919下一步還要經(jīng)歷首飛和試航取證。經(jīng)過一系列系統(tǒng)的調(diào)試，預計明年6月能首飛，首飛后如果要向航空公司出售，就必須拿到美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的適航證。試航取證時，F(xiàn)AA會派人現(xiàn)場跟飛、檢測，飛機要經(jīng)過幾千小時不同環(huán)境的飛行驗證，上千項指標達標后才能拿到適航證。對于民航客機來說，一旦拿到了適航證，是不需要為安全性能擔心。

　　華商報：適航證多久能拿到？

　　白俊強：大概得兩年時間，估計到2018年我們才能真正坐上國產(chǎn)大飛機。

　　華商報：您的團隊做了哪些工作？

　　白俊強：西工大是唯一獨立負責承擔C919機翼設計的高校，我所在的團隊主要參與機翼氣動設計、增升裝置外形設計和全機氣動外形優(yōu)化。下一步中俄還要聯(lián)合設計寬體飛機，與波音787和空客A350競爭。 （記者 杜鵑）