在快遞收發(fā)件過程中充分利用有軌電車的嘗試，最近在日本受到矚目。日本貨運(yùn)巨頭大和運(yùn)輸公司與京福電鐵公司約4年前在京都開始的合作業(yè)務(wù)逐步成熟。著眼于減排二氧化碳的日本國土交通省將啟動新的補(bǔ)助制度。
據(jù)日本能共同社11月19日報道，工作日上午7點(diǎn)，貨運(yùn)卡車?？吭谌毡揪┒际兄芯﹨^(qū)的京福電鐵車庫，7個集裝箱被搬上手推車，運(yùn)到電車內(nèi)。大和運(yùn)輸簽訂合同，包下了嵐山線兩節(jié)編組電車中的一節(jié)，每日使用兩次。
沿線在紅葉及櫻花時節(jié)前后有交通管制，擁堵時期貨車無法前行。日本大和運(yùn)輸負(fù)責(zé)人表示，若結(jié)合利用嵐山線和自行車，就“能按時派送貨物，同時對乘坐電車的乘客也有宣傳效果”。該創(chuàng)意由一名職員在公司內(nèi)部會議上提出，向京福電鐵提議后順利實(shí)現(xiàn)。
日本國交省將其作為二氧化碳減排的模范案例，在2016年度的預(yù)算申請中寫入新的補(bǔ)助金，計劃在有同樣使用鐵路開展業(yè)務(wù)時，給予導(dǎo)入設(shè)備的經(jīng)費(fèi)資助。
該業(yè)務(wù)的難點(diǎn)在于確保利潤。大和運(yùn)輸表示，嵐山線業(yè)務(wù)中雖然派送的貨物足夠多，但收件卻不足。此外，此前少有交集的私有鐵道公司與運(yùn)輸公司的配對也非常重要。
物流政策課企劃室的環(huán)境班長針生久美子表示：“目前司機(jī)的數(shù)量不足，盡可能不使用卡車的運(yùn)輸方法具有劃時代意義?！睋?jù)稱，在日本關(guān)東關(guān)西等地區(qū)也有公司在探討開展相關(guān)業(yè)務(wù)。(記者 王歡)