昨日，“綠巨人”“藍暖男”等多款不同時速的復興號新型動車組首次公開亮相。

　　昨日上午，中國鐵路科技創(chuàng)新成就展在北京國家鐵道試驗中心開幕，一大批中國自主研發(fā)的先進鐵路技術裝備集中展出，“綠巨人”“藍暖男”等多款不同時速的復興號新型動車組首次公開亮相。值得關注的是，京張高鐵兩種設計涂裝將“PK”。

　　超長版復興號動車組全長439.9米

　　昨日室外展區(qū)，一列列先進的高鐵動車組、檢測車和大功率機車一字排開、氣勢恢宏。排在前列的17輛編組超長版時速350公里復興號動車組和時速160公里動力集中復興號動車組格外引人注目，這兩款動車組經過一系列試驗驗證，完全符合設計規(guī)范，具備上線運營條件，即將投入使用。

　　據鐵路部門介紹，自“復興號”運營以來，熱門線路、長大干線特別是京滬高鐵的客流一直持續(xù)增長，原有的16輛長編動車組定員一定程度上已經不太能滿足高峰時旅客出行的需要，因此研制超長版“復興號”。17輛編組超長版復興號動車組全長439.9米，載客定員1283人，載客能力較16輛編組提升了7.5%。該車型全面適應車站站臺長度、檢修設施、變電所容量等既有設施條件，其檢修維護技術與既有時速350公里復興號動車組一致，車體、轉向架、牽引等系統(tǒng)及部件可實現通用互換。

　　據了解，17輛編組超長版復興號動車組將于明年1月5日鐵路實行新的列車運行圖時，在京滬高鐵上線運營。

　　“綠巨人”將替代部分普速綠皮車

　　昨日，17輛編組超長版復興號動車組，被稱為“綠巨人”的時速160公里動力集中復興號動車組也首次亮相。

　　北京晨報記者了解到，動力集中復興號動車組采用流線型外形，內部服務設施設備與既有動車組基本一致。動力集中在列車頭部或列車首尾端。

　　據鐵科院研究員張波介紹，這款車型是為了替代現有普速列車而設計的，為了體現對普速列車的繼承性，車身底色采用了國槐綠的配色，色帶也繼承了黃色的色帶，讓旅客一見面就能感受到一股親切感。該動車組有短編組和長編組兩種型號，其中短編組為9節(jié)車廂，定員720人，長編組為11節(jié)到20節(jié)車廂不等，最高定員1102人。

　　與傳統(tǒng)機車牽引客車相比，該車型司機操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適。該車將于明年1月5日后陸續(xù)投入運營。上線運營后，一些普速線路將進入動車時代。

　　京張高鐵智能動車組明年投用

　　昨日展覽中，一列淺藍色的復興號列車格外顯眼，由于全車車身呈“?？账{”色，因此被稱作“藍暖男”。這列時速250公里的CR300BF型復興號動車組，可適用于不同基礎設施、不同客流量的運營線路，以低能耗、高性價比的優(yōu)勢，滿足多樣的運輸服務需求。

　　張波介紹，為了使復興號家族的各款列車外觀有一定關聯(lián)性，這款列車在外觀上繼承復興號原有“飛龍金鳳”的外觀，使用藍色底色又可與時速350公里的列車有所區(qū)別。由于該車取消了商務座席，總定員達到613人，比時速350公里的復興號動車組可多裝37個人。目前，該車型正進行相關試驗。

　　此外，即將于明年投入使用的京張高鐵智能動車組也在此次展覽中首次亮相。列車采用了兩款車頭，紅色的被稱作“龍鳳呈祥”，藍色的則被稱為“瑞雪迎春”。兩款車頭分別模擬鷹隼和旗魚，具有優(yōu)越的空氣動力學性能和漂亮的外觀。

　　相比現有復興號動車組，京張高鐵智能化動車組增加智能模塊，并考慮京張高鐵沿線情況增加了高寒適應性需求。此外，智能動車組還進行了自動駕駛的嘗試，可實現自動發(fā)車、自動開門等功能，減少司機勞動強度；在節(jié)能方面，智能動車組可節(jié)水10%，總體能耗可降低7%。

　　中國鐵路總公司介紹，到今年年底，中國高鐵營業(yè)里程達到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家，中國高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次，成為中國鐵路旅客運輸的主渠道，中國高鐵的安全可靠性和運輸效率世界領先。