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　　文/楊建軍 零度智控CEO

　　得益于無人機(jī)進(jìn)入民用市場，航拍變成了操作簡單卻炙手可熱的副產(chǎn)品。除此之外，一些別出心裁的用戶在無人機(jī)上掛載各種物件，試圖探索航拍之外的應(yīng)用；順豐、亞馬遜等公司也在積極探索無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　這些做法顯示出人們對于無人機(jī)的期待——能做更多的事情、能給生活帶來更多改變。然而，一方面是用戶對更廣闊應(yīng)用的需求，一方面無人機(jī)高昂的價格依然令許多人望而卻步。產(chǎn)業(yè)亟待一種解決方案，能在保證無人機(jī)性能的同時大幅削減成本。

　　這個問題，智能手機(jī)或許能給出答案。

　　形態(tài)上：無人機(jī)的未來或許是“手機(jī)”

　　智能手機(jī)裹挾著更加龐大的產(chǎn)業(yè)群正在打造各種“生態(tài)系統(tǒng)”，智能手機(jī)可擴(kuò)展的應(yīng)用場景已經(jīng)足以覆蓋人們生活的方方面面。

　　如果說智能手機(jī)催生了無人機(jī)，這一點(diǎn)恐怕沒有人會質(zhì)疑。由于智能手機(jī)的大規(guī)模推廣，其中的GPS、磁羅盤和IMU批量生產(chǎn)而使得成本大幅降低，這也讓同樣使用GPS、磁羅盤和IMU的無人機(jī)在民用市場的普及成為可能。

　　智能手機(jī)對性能的要求越來越高，手機(jī)芯片企業(yè)也在為更好芯片方案做著不懈努力，其中涉及到的運(yùn)算性能、定位精度、響應(yīng)時間、低功耗、小尺寸、通信傳輸?shù)?，也正是無人機(jī)發(fā)展須要解決的問題。

　　于是我們想到，未來的無人機(jī)在形態(tài)上可能就是飛行的手機(jī)，無人機(jī)廠商需要提供的只是飛行的機(jī)械裝置以及操控的相關(guān)程序，無人機(jī)的“大腦”將由手機(jī)芯片甚至是一部智能手機(jī)來取代。

　　近日賓夕法尼亞大學(xué)展示的一款將手機(jī)固定在無人機(jī)上作為傳感裝置，也許從反向印證了這種方案的可行性。

　　無論是手機(jī)芯片技術(shù)的進(jìn)步，還是無人機(jī)應(yīng)用自身進(jìn)化的需要，依托大規(guī)模量產(chǎn)的手機(jī)芯片組而生成的無人機(jī)已成為無人機(jī)未來發(fā)展的趨勢。

　　“Turnkey”成為參與者的入場券

　　盡管手機(jī)芯片方案保證了無人機(jī)實(shí)現(xiàn)更多應(yīng)用的可行性。但對于意圖進(jìn)入無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，或者已經(jīng)踏入無人機(jī)市場的企業(yè)來說，要想拿下這些應(yīng)用市場的份額，底層無人機(jī)技術(shù)仍然是他們不得不邁過的一道門檻。

　　之前，人們對于無人機(jī)的底層技術(shù)認(rèn)識停留在“飛控、云臺、相機(jī)、圖傳”這四大部分，而最近，我們又提出了 “避障和CV(計算機(jī)視覺)”這兩個核心技術(shù)。非專業(yè)廠商制作無人機(jī)的門檻面臨再次筑高，“4+2”的技術(shù)壁壘對許多新晉的參與者來說或許不是一個好消息。

　　六項基礎(chǔ)核心技術(shù)的積累需要一些必要的投入和時間沉淀，每項技術(shù)均需要較長時間的研發(fā)積累和大量驗證后才能達(dá)到實(shí)用水平，單純靠研發(fā)人員數(shù)量和資本堆砌短時間內(nèi)很難奏效。時間成本會讓許多原本有望在無人機(jī)領(lǐng)域有所作為的企業(yè)錯失良機(jī)，更可怕的是還要面臨許多不確定的技術(shù)風(fēng)險。然而無人機(jī)做為“低空產(chǎn)業(yè)”非常重要的一個基礎(chǔ)，正處于爆發(fā)前夜，留給廠商們的時間窗口非常有限。

　　在巨大的市場誘惑和不斷筑高的無人機(jī)技術(shù)門檻的現(xiàn)實(shí)下，無人機(jī)的生產(chǎn)模式也有必要向智能手機(jī)靠攏，如聯(lián)發(fā)科一樣打包提供智能手機(jī)解決方案的Turnkey模式市場需求也愈加明顯