創(chuàng)業(yè)近十年，年銷(xiāo)售額從1000萬(wàn)元變?yōu)?000億元，增長(zhǎng)1萬(wàn)倍；從大城市速遞，到農(nóng)產(chǎn)品物流，再到供應(yīng)鏈金融，電子商務(wù)的威力不斷拓展……在京東，一切曾經(jīng)的不可能在技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)下，都在離現(xiàn)實(shí)越來(lái)越近。
“一輛依維柯一年送貨一個(gè)億”
在上海嘉定區(qū)高速公路出口不遠(yuǎn)處，京東正在加緊建設(shè)的“亞洲一號(hào)”上海物流中心即將落成。“全球最領(lǐng)先的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商普洛斯，能做到9米高的標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)，而京東商城的‘亞洲一號(hào)’已經(jīng)達(dá)到25米高，可以自動(dòng)完成貨物包裝、整理、分揀、分配等功能，所有系統(tǒng)都是自主研發(fā)。”京東聯(lián)席董事長(zhǎng)趙國(guó)慶說(shuō)。
記者了解到，這個(gè)僅需幾十名員工操作的物流中心竣工之后，總面積將達(dá)到23萬(wàn)平方米，相當(dāng)于30個(gè)足球場(chǎng)的面積總和，把京東日處理訂單能力提高數(shù)十倍。
“亞洲一號(hào)”只是京東用大數(shù)據(jù)支撐大流通實(shí)踐的一個(gè)縮影。借助現(xiàn)代物流和信息化設(shè)施，京東供應(yīng)鏈前端對(duì)接了近4萬(wàn)家直接供應(yīng)商和3萬(wàn)家第三方供應(yīng)商，涉及品類(lèi)共13大類(lèi)，共1100萬(wàn)SK U (庫(kù)存量單位)，構(gòu)成中國(guó)最大的一體化的全品類(lèi)購(gòu)物平臺(tái)，這意味著消費(fèi)者希望日常購(gòu)買(mǎi)的絕大多數(shù)商品都可以在這里找到。
京東目前用戶(hù)超過(guò)1 .2億，在全國(guó)擁有300萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積，3.2萬(wàn)員工，覆蓋全國(guó)1200多個(gè)區(qū)縣，其中京東的自建物流在30多個(gè)城市可以實(shí)現(xiàn)211送達(dá)服務(wù)(上午11點(diǎn)前下單當(dāng)日送達(dá)；晚上11點(diǎn)前下單次日上午送達(dá))。在有大運(yùn)營(yíng)中心覆蓋的地方更可以做到一天三送的極速達(dá)，100分鐘即可送達(dá)，目前已在全國(guó)7個(gè)城市開(kāi)通。
“京東現(xiàn)在共有1000輛依維柯物流車(chē)，京東今年將創(chuàng)造1000億交易額，相當(dāng)于平均一輛依維柯一年送貨近一個(gè)億，支撐這一龐大流通體系快速運(yùn)轉(zhuǎn)的，是京東依靠互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)思維的技術(shù)革新。”趙國(guó)慶說(shuō)。
依靠自建的物流體系和數(shù)據(jù)平臺(tái)，京東擁有數(shù)以?xún)|計(jì)的用戶(hù)消費(fèi)數(shù)據(jù)，分析挖掘后，發(fā)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)需求，幫助上游供應(yīng)商和賣(mài)家轉(zhuǎn)型，打造更加高效的供應(yīng)鏈。京東基于大數(shù)據(jù)思維自行研發(fā)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)已經(jīng)到3 .0版本，可以將所有的倉(cāng)儲(chǔ)硬件整合到一起。
比如，在即將投入使用的“亞洲一號(hào)”中，通過(guò)無(wú)人操作的電腦自動(dòng)化管理，所有的中型件如筆記本電腦、電磁爐、微波爐等都將實(shí)現(xiàn)無(wú)人挑選，必須人工揀選的如日用百貨，也可以實(shí)現(xiàn)“物動(dòng)人不動(dòng)”。
針對(duì)配送環(huán)節(jié)，京東專(zhuān)門(mén)研發(fā)了“青龍系統(tǒng)”，為每個(gè)快遞員配備了集刷卡、查詢(xún)、G PS功能于一體的信息終端，實(shí)時(shí)掌握全國(guó)上萬(wàn)名物流員的行走路線(xiàn)、貨品在途時(shí)間等信息。初步測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，京東快速精準(zhǔn)的配送方式，使全國(guó)每年減少了7000萬(wàn)人次出行。
農(nóng)產(chǎn)品流通難的破解之道
2012年12月，“蘋(píng)果之鄉(xiāng)”陜西洛川的蘋(píng)果遭遇滯銷(xiāo)。正當(dāng)果農(nóng)們望著自己家種的紅蘋(píng)果干著急時(shí)，京東通過(guò)網(wǎng)上預(yù)定團(tuán)購(gòu)的方式在陜西果農(nóng)和全國(guó)各地消費(fèi)者之間搭建起橋梁。在團(tuán)購(gòu)開(kāi)放后僅一日，蘋(píng)果就被預(yù)定了1286箱，最終解決了滯銷(xiāo)難題。
2013年上半年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用仍高達(dá)4 .5萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)9.0%，占G D P比率為18%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本依然高企。其中，農(nóng)產(chǎn)品流通，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)及冬季時(shí)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售，因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)多、安全沒(méi)保障等瓶頸已經(jīng)成為制約地方經(jīng)濟(jì)的“老大難”問(wèn)題。但如今，技術(shù)變革正驅(qū)動(dòng)這一情況發(fā)生改變。
趙國(guó)慶說(shuō)，以洛川蘋(píng)果團(tuán)購(gòu)為例，京東以每斤3元的低價(jià)銷(xiāo)售蘋(píng)果后仍然有微利，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)最低要每斤4 .3元。這1 .3元的價(jià)格差距就是打掉了中間環(huán)節(jié)的成本。