鄂勝國指出，從成本角度考慮，劫持民用無人機得不償失：民用的話，搞個航拍數(shù)據(jù)劫持掉飛機可能比自己搞個飛機來航拍成本還要大，所以從性價比說，黑數(shù)據(jù)的必要性也沒那么大。
研究團隊表示，已經(jīng)將發(fā)現(xiàn)的安全問題反饋給廠家，廠家正在修改產(chǎn)品。然而在柯玉寶看來，相比無人機的安全隱患，無人機操縱者缺乏航空文化底蘊，成為業(yè)界更大的擔憂。他認為，駕駛無人機的這些人，包括有執(zhí)照的駕駛員和沒有執(zhí)照的“黑飛”。所有的人航空文化都非常低，不知道什么叫法規(guī)，覺得有了這個東西他就可以飛。普及航空文化非常重要，讓大家知道怎樣能飛、怎樣不能飛，怎樣飛違法、怎樣飛不違法，在哪個地方可以飛、在哪個地方不能飛。
公開報道顯示，無人機的“黑飛”在世界各地闖了不少禍，有的甚至導(dǎo)致無辜公眾受傷。絕大多數(shù)的無人機事故都伴隨著突然的墜落，事故也很可能在錯誤的位置落下，釀成大錯，造成不可挽回的后果。有業(yè)內(nèi)人士擔憂這些非法操作無人機行為甚至?xí)绊懶袠I(yè)發(fā)展。對此，鄂勝國指出：這是個根源性的問題，無人機行業(yè)對中國來說還是新興行業(yè)，大家對航空的理解上還是有一些偏差，包括航空的意義、管制的措施等，無人飛行器給個人、社會帶來的影響有待進一步去加強、普及，讓更多的人認識到無人機的作用，但是也要認識到在使用過程中我們需要注意哪些事項，把這個好的工具真正給用好。