H160直升機首次公開展出

　　3月3日，由國際直升機協(xié)會（HAI）主辦的2015年直升機博覽會（Heli-Expo 2015）在美國佛羅里達州奧蘭多市的橘子郡國際展覽中心拉開帷幕。作為全球最大的直升機技術交流和商務洽談的平臺，本屆博覽會盛況空前，在參展商和現(xiàn)場觀眾的數(shù)量上創(chuàng)下新高，吸引了735家參展商，展出了57架直升機，參觀人數(shù)超過2萬人。

　　最引人注目的是，空客直升機公司總裁兼首席執(zhí)行官紀堯姆·弗瑞在當天上午首次向業(yè)界公開展示了全新設計的H160中型雙發(fā)直升機。作為“海豚”（Dauphin）系列直升機的替代型號，該機憑借著一系列全新設計和先進技術，將在民用直升機市場上與阿古斯特維斯特蘭公司的AW139直升機一爭高下。

　　研制發(fā)展背景

　　期待已久的H160直升機的正式亮相，可謂X4項目的一個階段性結果。早在2009年，歐洲直升機公司開始考慮發(fā)展“海豚”直升機的后繼平臺，并在2011年6月雄心勃勃地提出了先進的設計理念，采用了一些具有突破性的技術，希望以此改變當前直升機市場的“游戲規(guī)則”。按照最初設想，X4項目不僅將在氣動技術和動力裝置方面采用全新設計，還將采用電傳飛行控制系統(tǒng)和創(chuàng)新的人機交互界面。

　　然而，電傳飛控技術更適于重型直升機或軍機用直升機，并不適合中型民用直升機。面對客戶的使用需求，該公司重新調整了X4項目的定位，更加專注于為用戶實現(xiàn)真正價值。2013年，歐洲直升機公司正式啟動了X4項目，在新設計中集成了多達68項較為成熟的專利技術，并在自身更名為空客直升機公司后，按照新的命名體系將X4更名為H160直升機。

　　H160直升機主要針對近海石油和天然氣開采任務，它能在運載12人的情況下提供1級起飛性能和222千米的使用半徑。在執(zhí)行搜索與救援任務時，它的無地效盤旋高度保持在1500米，航程達到833千米，能提供20分鐘的現(xiàn)場作業(yè)時間。該機在無需采用任何減振系統(tǒng)的情況下，持續(xù)巡航速度將達到300千米/時。

　　在此次展覽會開幕前，空客直升機公司在位于法國馬里尼亞納的公司總部舉行的新聞通氣會上表示，H160直升機的最大起飛重量在5.5～6噸范圍內，而非一個精確的數(shù)字，其各項運營成本直接與重量掛鉤。與最大起飛重量是6.8噸的AW139直升機相比，該公司估計H160直升機的燃油消耗降低了15％。

　　全新總體構型

　　在展會現(xiàn)場，H160直升機以深褐色的“面具”、頗具前衛(wèi)的氣動外形和藍白相間的外部涂裝，帶給外界強烈的現(xiàn)代感，堪稱21世紀的工業(yè)藝術品。

　　從外部看，該機的主旋翼采用了5片“藍色前緣”（Blue Edge）槳葉，將噪聲水平降低了3分貝，并首次應用了傾斜12度的涵道式尾槳，不僅具有正常的抗扭作用，尾槳同時充當一個垂直升力部件，提供額外的升力，可以有效地增加40千克的載荷能力。

　　據(jù)設計人員介紹，H160的另一個主要氣動特點是在尾梁后部設計了雙翼式安定面，以改善低速操縱性。它在前飛狀態(tài)下起到保持穩(wěn)定的功能，在進場時則具有增強穩(wěn)定性的作用。雙翼式安定面還減少了遮蔽效應的影響，額外獲得了50千克的載荷能力。

　　與傳統(tǒng)的液壓式起落架相比，該機采用了更輕和更安全的電作動起落架。就安全而言，關鍵是消除了機艙地板下方的高壓液壓管路。

　　H160直升機是迄今為止世界上第一架全復合材料民用直升機。從機身來看，大多數(shù)復合材料都是類似于當年NH90軍用直升機上使用的材料?？湛椭鄙龣C公司希望減少維護需求，最大程度地增加乘客的安全。

　　H160直升機的旋翼轂采用了熱塑性復合材料，以降低制造成本，減輕重量，尤其重要的是提高了損傷容限，使得結構疲勞裂紋擴散速度非常慢。自從熱塑性部件應用在航空航天領域以來，采用熱塑性樹脂復合材料制造的旋翼轂具有最佳的厚度。據(jù)介紹，空客直升機的其他型號如AS350直升機等都配備復合材料旋翼轂，但大多采用的是玻璃纖維和熱固性樹脂。H160直升機是空客首個使用熱塑性旋翼轂的機型。

　　先進系統(tǒng)設備

　　2月25日，空客直升機公司在推出H160直升機之前最終選定了透博梅卡公司的“阿拉諾”（Arrano）渦軸發(fā)動機。這個名字源于法國比利牛斯山的土著所使用的巴斯克語，是“鷹”的意思，寓意著強勁動力助力鷹翔長空。

　　“阿拉諾”發(fā)動機的商業(yè)名稱為TM800，它整合了透博梅卡公司近年來一些先進技術研究項目的成果，也吸取了很多實際運行經驗。從性能來看，全新研制的“阿拉諾”發(fā)動機具有1100～1300軸馬力，顯著降低了耗油率。與現(xiàn)役渦輪軸發(fā)動機相比，燃油效率提高10～15％，從而增大了航程，提高了載荷能力。

　　與去年底剛剛交付的EC175直升機類似，H160直升機采用了Helionix駕駛艙，配備了4個6×8英寸顯示器，通過光標控制。對于任務顯示器來說，可以選擇觸摸屏。從外部看，駕駛艙的一個特點是呈現(xiàn)出深褐色的“面具”，實際上是采用了大面積的透明材料，有助于改善了飛行員的外部視野。據(jù)介紹，H160直升機還將用于單人和雙人駕駛的鑒定試飛。

　　為保證研制過程順利進行，空客直升機公司已經在H160計劃中投入大量資金，首先利用一架EC155驗證機來測試“藍色前緣”槳葉，并全新制造了“動態(tài)直升機零”（Dynamic Helicopter Zero）和“系統(tǒng)直升機零”（System Helicopter Zero）地面測試臺，生產了3架原型機試驗機（PT1、PT2、PT3），以全面驗證各種系統(tǒng)的集成度，確保所采用的關鍵技術在H160直升機首飛前達到高度成熟狀態(tài)，縮短整個研制過程。

　　按照計劃，H160直升機將在今年實現(xiàn)首飛，從明年開始接受客戶訂貨，于2018年交付使用。（溫杰）