中航工業(yè)直升機設(shè)計研究所（中國直升機設(shè)計研究所）誕生于1969年12月15日，或許是歷史的機緣，就在這一天，國產(chǎn)直6直升機實現(xiàn)首飛。當年稍早前，航空工業(yè)領(lǐng)導小組會議決定組建新的直升機研究設(shè)計所，定點江西景德鎮(zhèn)，隸屬中國人民解放軍第六研究院和航空工業(yè)部，番號為福字901部隊。

 

　　建所伊始，在國家投入甚少的情況下，直升機所干部職工自己設(shè)計、自己動手，建起了初具規(guī)模的試驗、試制廠房和辦公樓。上世紀70年代，開展了直6、直7等型號的技術(shù)攻關(guān)。盡管在特殊的年代，型號研制歷經(jīng)曲折并最終下馬，但直升機科研隊伍在這一過程中成長起來了，在實踐中提高了設(shè)計、試驗水平，增強了技術(shù)儲備，積累了寶貴的型號研制經(jīng)驗。

 

　　進入改革開放時期，直升機所組織編制了我國直升機發(fā)展建議書并獲得國家批復。1985年底，直8大型運輸直升機首飛成功，1994年設(shè)計定型。直8填補了我國大型直升機的空白，是我國直升機型號發(fā)展史上重要的里程碑。在直8研制取得階段性成果的同時，直升機所組織了直9武裝直升機的反設(shè)計，開展了大量的論證研究和技術(shù)攻關(guān)。直9武裝直升機在1988年實現(xiàn)首飛，1995年完成設(shè)計定型，這為此后專用武裝直升機研制打下了深厚的基礎(chǔ)。直11是直升機所第一次自行研制的輕型直升機，擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)，1994年首飛，2000年設(shè)計定型。這一時期，直8陸軍型、直9艦載反潛型等陸續(xù)列裝，直升機行業(yè)迎來了快速發(fā)展的小陽春，直升機研制基本形成“生產(chǎn)一代、研制一代、預研一代”的格局和“一機多型、系列發(fā)展”的態(tài)勢。

 

　　世紀之交，直10專用武裝直升機的研制拉開了國產(chǎn)直升機爭鋒世界的征程。直10的橫空出世極大地扭轉(zhuǎn)了我國直升機的落后局面，將我國直升機技術(shù)水平向前推進了20年，基本實現(xiàn)了我國直升機技術(shù)與世界先進直升機技術(shù)接軌，達到世界第三代直升機的先進水平。此間，直升機所建起了包括國家重點實驗室在內(nèi)的覆蓋了直升機各專業(yè)，完整配套的設(shè)計、試驗手段，更為可貴的是，一批承前啟后的新生科研技術(shù)骨干人才也在實踐中成長起來了。

 

　　2008年，中航工業(yè)重組整合，直升機所黨政班子審時度勢，大力實施“兩融、三新、五化、萬億”戰(zhàn)略，確立了“引領(lǐng)直升機技術(shù)進步，推動直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的歷史使命以及“打造國際一流直升機研發(fā)機構(gòu)”的宏偉愿景，型號科研邁入了跨越發(fā)展的新時期。直19專用武裝直升機研制僅用了三年時間，直8型機、直9型機、直11經(jīng)過不斷改進改型煥發(fā)出無限生機，形成了龐大的家族。無人機直升機空白得以填補，無人機技術(shù)實現(xiàn)重大突破。國產(chǎn)直升機一次次為保衛(wèi)海疆、抗震救災、重大軍演、海上護航做出貢獻。在國慶60周年閱兵大典上，10架直8直升機、18架直9偵察直升機、18架直9武裝直升機組成的三個編隊米秒不差地飛過天安門，展現(xiàn)了國產(chǎn)直升機的雄健英姿。

 

　　2008年“汶川”地震發(fā)生后，直升機所認識到發(fā)展民用直升機的重大社會意義，迅即將民機研發(fā)擺上戰(zhàn)略日程，集成此前型號，尤其是直10的技術(shù)創(chuàng)新成果，利用直8、直11的成熟平臺，僅用1、2年時間就推出了AC313大型民用直升機和AC311輕型通用直升機，此后又按照最新適航標準，獲得中國民航型號合格證，完成AEG（航空器審查）工作，打開了國產(chǎn)民用直升機進入市場的大門。

 

　　直升機所堅持軍民融合發(fā)展，深入推進國際合作。近30年來，直升機所與美、法、俄、意、加等國開展了廣泛的國際交流與合作。上世紀90年代，與美國西科斯基合作研制了S-92直升機，2005年開始了與空直（原歐直）共同研制EC175/AC352直升機的歷程，這是一次“共同投資、共擔風險、共同研制、共享市場、共享收益”的對等合作，樹立了我國航空工業(yè)走向國際的成功范例，2014年，首架EC175交付用戶，標志著這款先進中型直升機正式進入市場運營。