這回，北京公交、地鐵票，真的要漲價了。

　　10月13日，北京市發(fā)改委正式公布北京市公交地鐵調(diào)價聽證方案。其中，提出兩個調(diào)價方案：地鐵的起步價分別為2元（3公里內(nèi)）和3元（6公里內(nèi)），票價不封頂。這意味著，北京地鐵“2元時代”將面臨終結(jié)。

　　哪個調(diào)價方案更劃算？消息一經(jīng)發(fā)布，各大媒體便爭相解讀，好讓老百姓“秒懂”。盡管聽證會要到10月28日才舉行。但多數(shù)網(wǎng)民認(rèn)為，漲價應(yīng)是定局，只是用什么“姿勢”的問題。中青輿情監(jiān)測室監(jiān)測顯示，消息公布當(dāng)天，輿情量即超過13萬條。隨著話題熱度的不斷攀升，網(wǎng)絡(luò)輿論場也迅速分為“反漲”和“挺漲”兩派。

　　近一年多來，關(guān)于北京地鐵漲價的爭議一直未停。歸結(jié)起來，焦點無外乎三個：漲不漲、怎么漲、漲多少?！皟稍槿恰钡母＠硎芰?年之久，現(xiàn)在要動這塊奶酪，輿論自然有所反彈。

　　“目前的價格不要說微利，連基本的成本都無法彌補?！陛浾搱錾喜⒉蝗峭虏勐暎?jīng)濟(jì)學(xué)者、北京市政協(xié)委員馬光遠(yuǎn)道出了另一種聲音。

　　“低價坐車，政府補貼，補著補著，一座養(yǎng)老院就補沒了，一座醫(yī)院就補進(jìn)去了，您真的愿意嗎？”14日當(dāng)天，一篇題為《跳出情緒看調(diào)價》的文章也廣為流傳。這位署名“知庸”的作者提到，評價一項公共決策，要從公共影響看利弊。地鐵建造成本高，運行成本高，票價低，成本回不來，勢必要求財政補貼。文章稱，2012年，財政補貼公交175億元，占到了民生支出的7.9%左右，這一比例甚至高于醫(yī)療衛(wèi)生。

　　“還有更大的壞處：凡是享受了的便利、改善了的福利，上去了，就別想再下來，這種情緒化心理，有個名詞叫‘福利剛性’。好多國家都吃了大虧。”與“知庸”類似，多數(shù)“挺漲”派網(wǎng)民認(rèn)為，地鐵一直按虧損的成本來運營，非長遠(yuǎn)之計?！斑^于依靠政府補貼的交通，浪費和低效率難以避免?！?/p>

　　盡管爭議仍在持續(xù)。但二者也有共識，就是希望未來公共交通的服務(wù)管理水平能“跟著漲”。中青輿情監(jiān)測室隨機抽樣2000條網(wǎng)民觀點發(fā)現(xiàn)，持這一觀點的網(wǎng)民占到67.2%。

　　“每天都在經(jīng)歷著沒有硝煙的戰(zhàn)爭?！闭勂鸬罔F的擁擠，有網(wǎng)民這樣形容，“如果一項公共服務(wù)太過廉價，就不太可能和高品質(zhì)的服務(wù)‘畫等號’。”

　　“或許比‘漲不漲’更重要的是，價格提高后，多收的錢去了哪兒？能不能切實地用于改善現(xiàn)有的乘車環(huán)境？”

　　網(wǎng)民“韓棋”說，如果服務(wù)質(zhì)量提升，漲價是可以接受的。

　　“希望看到地鐵開始盈利的時候，其服務(wù)的質(zhì)量和能動性也在提高。不希望再看到地鐵里有人乞討、發(fā)小廣告，不希望再看見素質(zhì)極差的工作人員?！本W(wǎng)民“劉-詠飛”的期待，更加具體。

　　或許，漲價之后，能否分流客流、緩解交通壓力、改善乘車環(huán)境，都有待老百姓在乘車體驗中尋得答案。但“公共交通的公益性和票價的合理性，都應(yīng)該有一個合理的評價。財政補貼多少，民眾承擔(dān)多少，要有一個雙方都滿意的平衡點。”江蘇省交通科學(xué)研究院楊振宇的上述觀點，應(yīng)該成為在這場熱鬧討論落幕后，留下的冷思考。