人民網(wǎng)北京9月17日電 （記者申佳平）據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息，按照《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》和《強制性國家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會開展《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，并于日前公開征求社會各界意見。

組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)，通常被簡稱為“L2級輔助駕駛”，是指在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)能力的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車組合駕駛輔助技術(shù)（L2級）搭載率超過50%，且預(yù)計組合駕駛輔助系統(tǒng)的裝配率仍將持續(xù)提升。組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率的逐步提高，在改善駕乘體驗的同時，也由于系統(tǒng)能力不足、駕駛員錯誤使用系統(tǒng)等原因?qū)е铝艘幌盗薪煌ㄊ鹿剩l(fā)社會各界的廣泛關(guān)注。

因此，為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)能夠正確響應(yīng)復(fù)雜多變的真實交通情況及使用過程中潛在的安全風(fēng)險，標(biāo)準(zhǔn)不僅對功能邊界、能力閾值、產(chǎn)品設(shè)計等方面提出安全要求，也對設(shè)計與開發(fā)流程、風(fēng)險管理等提出組合駕駛輔助安全保障要求，形成“系統(tǒng)安全能力”與“安全保障要求”的雙重防線，實現(xiàn)對于系統(tǒng)安全的綜合保障。同時，標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了包括場地試驗、道路試驗、文件檢驗等在內(nèi)的多層級評價方法，以全面考察系統(tǒng)的安全能力。

例如，標(biāo)準(zhǔn)第七章場地試驗總計46項，若系統(tǒng)能在夜間環(huán)境下處于激活狀態(tài)，則需要繼續(xù)進(jìn)行16項夜間條件下的試驗。試驗包含限速試驗、駕駛員觸發(fā)/駕駛員確認(rèn)/系統(tǒng)觸發(fā)的換道試驗、車輛目標(biāo)探測與響應(yīng)能力試驗、人機交互試驗及風(fēng)險減緩功能試驗等。

同時，組合駕駛輔助系統(tǒng)運行期間一旦發(fā)生交通事故，如何進(jìn)行事故判定及原因分析，是行業(yè)相關(guān)方和消費者共同關(guān)注的核心問題，需要真實和準(zhǔn)確地記錄車輛運行過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)支撐場景回溯。對此，標(biāo)準(zhǔn)對組合駕駛輔助系統(tǒng)提出數(shù)據(jù)記錄相關(guān)安全要求，涉及車端數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)讀取、信息安全、耐撞性能和環(huán)境評價性等多方面。

此外，組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全運行，需要駕駛員作為駕駛主體始終參與執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。標(biāo)準(zhǔn)提出了多項安全要求，以減少駕駛員對系統(tǒng)的“誤用”，支撐提升道路交通安全。例如，標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)每次上電或點火后確認(rèn)駕駛員是否完成了使用培訓(xùn)；要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報警等。

“標(biāo)準(zhǔn)并非要求所有車輛安裝此系統(tǒng)，而是對系統(tǒng)設(shè)定必須遵守的最低安全要求?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該標(biāo)準(zhǔn)旨在確保組合駕駛輔助系統(tǒng)具備應(yīng)對高頻、高風(fēng)險場景的基礎(chǔ)安全能力，減少因系統(tǒng)安全能力不足或駕駛員誤用導(dǎo)致的事故。

據(jù)介紹，標(biāo)準(zhǔn)的安全要求和試驗方法源于對全球范圍內(nèi)組合駕駛輔助系統(tǒng)實際事故的分析結(jié)果，并重點考慮我國道路環(huán)境下的典型風(fēng)險場景（如行人橫穿、自行車橫穿等），其目的在于通過可驗證的技術(shù)手段，保障系統(tǒng)在相關(guān)場景下的安全運行，進(jìn)而降低事故風(fēng)險，規(guī)范與引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

組合駕駛輔助系統(tǒng)不屬于自動駕駛系統(tǒng)！如何區(qū)分駕駛自動化？

組合駕駛輔助系統(tǒng)不同于自動駕駛系統(tǒng)，并不具備獨立識別及響應(yīng)駕駛過程中全部事件和場景的能力，需要駕駛員持續(xù)關(guān)注外界及本車情況并執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)方可保障系統(tǒng)安全。

組合駕駛輔助系統(tǒng)（2級駕駛自動化系統(tǒng)）——系統(tǒng)可提供持續(xù)、同時的橫向和縱向控制，可使駕駛員的手和腳同時得到一定程度的休息，但休息并不意味著可以脫離對于車輛的控制，駕駛員仍需按照道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定駕駛車輛。

有條件自動駕駛系統(tǒng)（3級駕駛自動化系統(tǒng)）——在設(shè)計運行條件內(nèi)，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動駕駛，讓用戶在特定場景下完全從駕駛?cè)蝿?wù)中脫離出來，但用戶要保持接管能力，及時處理特殊情況。

高度自動駕駛系統(tǒng)（4級駕駛自動化系統(tǒng)）——在設(shè)計運行條件內(nèi)，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動駕駛并在必要時自動執(zhí)行最小風(fēng)險策略，4級系統(tǒng)可以設(shè)計為兩種模式，一種是無人工駕駛裝置的，用戶只是乘客身份，不存在駕車的可能性；另一種是設(shè)置了人工駕駛裝置的，雖然不需要用戶接管，但用戶可以在有意愿時主動駕駛車輛。

完全自動駕駛系統(tǒng)（5級駕駛自動化系統(tǒng)）——在任何可行駛條件下，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動駕駛并能在特殊情況下實現(xiàn)最小風(fēng)險狀態(tài)，在一般駕駛過程中的表現(xiàn)猶如一個專業(yè)駕駛員，體現(xiàn)出“擬人”特征；而在持續(xù)駕駛的時長和應(yīng)急情況的處理方面則要超越人類能夠達(dá)到的極限。