本報記者 王 春

　　通 訊 員 何寶新 嚴 鵬

　　復工復產(chǎn)僅一周，造船即入快節(jié)奏。5月23日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司完成一船交付、兩船出塢三大生產(chǎn)節(jié)點，跑出了“加速度”，駛?cè)肓恕翱燔嚨馈?。至此，中國船舶集團旗下的上海三大船企，江南造船(集團)有限責任公司、滬東中華造船(集團)有限公司和外高橋造船全面實現(xiàn)復工復產(chǎn)，且經(jīng)營生產(chǎn)勢頭喜人，交船、接單、開工、下塢、出塢、試航等一個都沒落下，上海船舶工業(yè)重新回歸機器轟鳴、焊花飛濺的繁忙景象。

　　當日交付離廠的是為新加坡EPS公司建造的一艘液化天然氣(LNG)雙燃料動力20.9萬載重噸紐卡斯爾型散貨船“諾瓦特拉山”號。同日出塢的是為日本三德公司建造的一艘21萬載重噸紐卡斯爾型散貨船、為交銀租賃建造的一艘LNG雙燃料動力11.9萬載重噸阿芙拉型原油輪。

　　“諾瓦特拉山”號輪是由外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計的新一代具有自主知識產(chǎn)權(quán)的雙燃料動力船型，是今年初交付的“碧璽山”號輪的姊妹船。該船型長299.50米，型寬50米，型深25.20米，設(shè)計吃水18.40米，設(shè)計吃水航速14節(jié)，入級美國船級社。該船采用LNG燃料和傳統(tǒng)燃料柴油驅(qū)動，共配置兩個C型LNG燃料罐，燃氣續(xù)航力達到20000海里，可一次性滿足完成中國至澳大利亞航線兩個來回或者中國至巴西航線一個來回。在LNG燃料模式下，該船基本消除顆粒物和硫化物的排放，滿足國際海事組織IMO第四階段規(guī)范要求，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特色。

　　由于受疫情影響，致使“諾瓦特拉山”號輪原定于3月末試航的計劃被迫延遲。在中國船舶集團周密協(xié)調(diào)和上海市經(jīng)信委、浦東新區(qū)科經(jīng)委、高東鎮(zhèn)政府等大力支持下，經(jīng)浦東新區(qū)政府批準，在全面落實防疫措施的前提下，該船于5月4日開啟試航。經(jīng)過項目組、船東、船檢和相關(guān)服務(wù)商的精心策劃、充分準備和合力同心，首次將燃油、燃氣試航合二為一，并較計劃提前一天圓滿完成所有試驗項目，為最終的交船贏得了寶貴的時間。

　　當日出塢的兩艘船其完整性也均有較大提升。其中21萬載重噸紐卡斯爾型散貨船實現(xiàn)了全船主體結(jié)構(gòu)完工交驗，機艙打磨油漆結(jié)束，機艙管路及甲板管系大部分交驗完成。11.9萬載重噸阿芙拉型原油輪則實現(xiàn)了多個貨油艙和管路系統(tǒng)的交付，機艙也達到打磨油漆狀態(tài)。同時，還完成了塢內(nèi)另外兩艘船起浮移位作業(yè)。

　　值得一提的是，原先為外高橋造船提供船舶出塢及半船起浮協(xié)作服務(wù)的某專業(yè)船務(wù)公司，由于疫情的原因，一時無法到廠開展作業(yè)。為了確保按時完成出塢計劃，外高橋造船立足自身力量，特別成立了由公司領(lǐng)導擔綱的出塢專項工作組，精心組織策劃。經(jīng)過對出塢作業(yè)難點要點的研判、風險隱患的系統(tǒng)排查、出塢全流程的沙盤模擬、作業(yè)現(xiàn)場的實操演練、多輪次的安全大檢查，同時以視頻遠程的方式，與船務(wù)公司一同研究制定完善出塢/移位方案和應(yīng)急預(yù)案，確保了作業(yè)的萬無一失。

　　自5月16日啟動復工復產(chǎn)以來，外高橋造船堅決貫徹落實上海市、浦東新區(qū)和中國船舶集團關(guān)于分批有序推動企業(yè)復工復產(chǎn)的部署要求，在嚴格執(zhí)行“外防輸入、內(nèi)防輸出、閉環(huán)管理、動態(tài)清零”的基礎(chǔ)上，立足“保重點、通流程、控規(guī)模、重成效”的工作策略，蓄力提升、小步快跑，加速推進產(chǎn)能和供應(yīng)鏈的恢復。目前，大型郵輪、海上浮式生產(chǎn)儲油裝置(FPSO)等重點工程項目也相繼啟動。

　　據(jù)了解，本周內(nèi)外高橋造船還將完成2艘7000TEU集裝箱船、1艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪開工，2艘19萬噸好望角型散貨船下塢共計5個生產(chǎn)大節(jié)點，復工復產(chǎn)將進入提速擴面新階段。